SAMCO Flelix Si.34 tiếp tục sử dụng động cơ Diesel Comonrail Isuzu thế hệ mới giúp tăng 26% công suất và giảm tiêu hao nhiên liệu 15%. Hệ thống điều hòa DENSO lắp mui vẫn là ưu thế của dòng xe này giúp hành khách luôn thoải mái trên suốt hành trình.
(05/07), Tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (SAMCO) đã chính thức ra mắt 02 dòng xe mới nhất của năm 2013, gồm: xe khách giường nằm SAMCO Hyundai 45 chỗ và xe khách cao cấp SAMCO Isuzu 34 chỗ.
Xe khách giường nằm SAMCO Primas H.45B mang kiểu dáng thiết kế ấn tượng của dòng xe khách cao cấp Hyundai New Universe mới 2013. SAMCO Primas H.45B năm 2013, khác biệt về thiết kế nội thất tạo không gian rộng rãi, tiện nghi. Khoang hành khách với 45 giường nằm, nệm giường êm ái, rộng rãi cùng hệ thống giảm sóc 6 bầu hơi tiên tiến của Hyundai.
SAMCO Primas H.45B sử dụng động cơ Hyundai D6CA 380 mã lực hay D6CB 410 mã lực giúp xe lướt đi mạnh mẽ trên mọi cung đường. Đặc biệt với động cơ 410 mã lực hệ thống phanh khí nén trang bị ABS, ASR giúp xe vận hành an toàn nhất trong mọi điều kiện. Ngoài ra xe còn trang bị tủ lạnh Mini (nhập khẩu Hàn Quốc), thiết bị định vị, giám sát hành trình GPS tiên tiến.
Hệ thống điều hòa Denso thế hệ mới (LD8i), công nghệ Nhật bản cho độ lạnh sâu luôn mang lại không khí mát mẻ trong khoanh khách, vận hành mạnh mẽ và bền bỉ.
Trong khi đó, SAMCO Felix Si.34 thuộc dòng xe chủ lực 34 chỗ năm 2013 của Hyundai, được nâng cấp với diện mạo hoàn toàn mới.
SAMCO Felix Si.34 năm 2013 được cải tiến với lướt gió trước sau và cụm đèn sau mới tạo nên kiểu dáng mạnh mẽ. Nội thất rộng rãi và cải tiến hoàn toàn tạo nên đẳng cấp sang trọng cho dòng xe khách cao cấp này.
Thứ Bảy, 6 tháng 8, 2016
Cận cảnh khu chợ “luộc” đồ xe máy nổi tiếng nhất ở Sài thành
Chị Tuyết, một tiểu thương tại khu chợ đầu đường Bùi Hữu Nghĩa, cho hay: “Đừng dại mà mang xe tới đó em ạ. Có lần xe tôi bị thủng lốp, mang vào đó gửi vá rồi về lấy sau vì còn bận đi bán hàng. Khi lấy xe chạy về nhà, tôi thấy bất thường nên mang ra hiệu kiểm tra thì phát hiện bị “luộc” gần hết phụ kiện. Từ đó, tôi khiếp luôn, không bao giờ mang xe vào đó nữa”. Cũng giống như chị Tuyết, phần lớn những người không may bị dính “độc chiêu” của những tay “phù thủy luộc đồ”, sau khi phát hiện phụ tùng xe bị thay thế thì chỉ còn cách im lặng rút kinh nghiệm về sau mà không thể làm gì hơn. Vì nếu có tới đòi thì những người sửa xe cũng sẽ không nhận và cũng không có bằng chứng gì để chứng minh.
“Luộc” đồ xe máy từ lâu đã là “nghề” của nhiều chủ sửa xe và những kẻ “chôm vặt”. Đây là hình thức trộm hoặc thay thế những thiết bị, bộ phận trên xe bằng những thứ đồ cũ, hàng kém chất lượng. Những mặt hàng bị đánh cắp, thay thế đó được tập hợp về một khu chợ đã nổi tiếng với những chiêu trò “đâm thủng” túi tiền của khách.
Một tiệm với tràn lan đồ thay thế xe máy không rõ nguồn gốc, chất lượng. Ảnh: CT.
“Luộc đồ” nhanh như chớp
Chợ “luộc đồ” nổi tiếng nhất Sài Gòn có lẽ phải kể đến chợ Cầu Sắt, nằm tại đường Bùi Hữu Nghĩa, quận Bình Thạnh (TP.HCM). Với chiều dài ước chừng một cây số là chuỗi những cửa hàng sửa chữa, thay thế phụ tùng xe máy. Hoạt động mua bán, sửa chữa xe máy ở đây vô cùng nhộn nhịp theo kiểu “nhà nhà sửa xe máy, người người sửa xe máy”. Từ trước tới nay khu chợ này vốn nổi tiếng với “nghệ thuật luộc đồ” cực nhanh, tới mức chỉ cần khoảng thời gian 1 tiếng, 1 người thợ có thể thay thế hoàn toàn một chiếc xe Nhật thành hàng Trung Quốc 100%. Những mặt hàng “luộc” ưa thích là còi, đèn, IC, nắp xăng, bình xăng con, bugi, cặp phụt trước, phụt sau… Chỉ cần người đi đường không để ý hay gửi xe ở những nơi không đáng tin là rất dễ bay hơi phụ tùng.
Những người dân buôn bán tại đây cho hay, khu chợ được hình thành khá lâu và hiện tượng “luộc” đồ của khách thường xuyên tái diễn. Vì thế, khi sửa chữa hay thay thế phụ tùng gì ở khu này thì khách phải ngồi ngay bên cạnh xem chừng, toàn bộ đồ thợ sửa xe thay thế cho mình phải kiểm tra xem hàng tốt hay hàng giả, nếu không họ “luộc” ngay. “Ở đây nhiều khi cũng có những đồ tốt lắm nhưng phải là khách quen họ mới thay cho. Họ còn thu mua những thứ linh tinh từ tay bọn bẻ vặt”, một người dân cho biết. Trong khu chợ này không chỉ bán và thay thế những mặt hàng kém chất lượng cho khách mà nó còn là điểm tập kết của những phụ tùng “trộm” như kính chiếu hậu, đèn, thậm chí cả những chiếc xe nguyên vẹn. Từ đó, những “nghệ sĩ luộc đồ” lấy những phụ kiện ra bán lẻ hoặc thay thế, lắp ráp để bán xe.
Dạo qua một vòng quanh chợ, chúng tôi quyết định chọn một quán nhìn khá “hầm hố” có tên gọi H.T. Hỏi thay một vài phụ kiện cho chiếc xe honda đang đi, tôi được ông chủ mang ra cho xem thử. Đó là những đồ đã cũ và cũng không rõ hàng tốt xấu thế nào nhưng được chào bán với một mức giá khá “chát”. “Đây là đồ “zin” nên có giá đó em ạ. Nếu em muốn rẻ anh thay cho em đồ lô được ngay. Nghĩ em là sinh viên nên anh thương cho đồ tốt luôn đó”- người chủ quán này nói. Tôi gạ hỏi thử về việc “luộc” phụ tùng thì anh ta khẳng định rằng quán mình làm ăn chân chính, không thay thế đồ giả mà toàn dùng hàng thật, đồ tốt. Nhưng nhìn những phụ tùng xe máy treo ngổn ngang, không có vỏ bọc hay nhãn mác trong quán, tôi khó có thể tin tưởng về chất lượng của những “đồ thật” đó.
Tôi tiếp tục tới một quán sửa xe khác nằm ở cuối đường gần cầu Sắt. Đây là một tiệm nhỏ hơn nhưng xem chừng cũng không kém nhộn nhịp. Người chủ quán xem xét kỹ lưỡng chiếc xe của tôi và phán ngay phải thay cái này, cái kia “cho nó tốt em ạ”. Vừa nói chuyện với chủ quán, tôi vừa để ý sang quán sửa xe đối diện khi thấy 2 thanh niên đang tập trung “chăm sóc” một chiếc xe. Không mấy khó khăn để nhận ra là 2 người đó đang “luộc” xe. Việc tháo dỡ diễn ra khá nhanh, vỏn vẹn khoảng mười phút, chiếc xe đã được tháo rời ra thành từng bộ phận riêng biệt và treo lên các móc ở trần nhà.
Tràn ngập hàng kém chất lượng
Theo tìm hiểu của PV Báo GĐ&XH Cuối tuần, tại Sài thành có rất nhiều khu chợ như chợ Cầu Sắt, chợ Dân Sinh (quận 1), chợ Tạ Uyên (quận 5), Chợ Lớn…cung cấp đầy đủ mọi loại phụ kiện nhái cho tất cả các loại xe. Những nơi này cũng là nguồn cung cấp hàng nhái cho xe máy trong toàn thành phố và các tỉnh lân cận.
Toàn bộ khu chợ Cầu Sắt là những quán sửa chữa xe máy với hàng nghìn thứ phụ tùng, vật dụng hầu hết không có nhãn mác. Những phụ tùng này phần lớn là hàng kém chất lượng tới từ Trung Quốc, một phần nữa có xuất xứ từ khu Chợ Lớn. Đó đều là nguồn cung hàng “rởm” mà chủ những tiệm sửa xe nơi đây rất ưa thích. Những phụ kiện ấy so với hàng chính hãng giống hệt nhau, khó phân biệt bằng mắt thường nên những người tiêu dùng không am hiểu vẫn phải ngậm quả đắng khi dính phải. Những phụ tùng này nhập vào rất rẻ nhưng lại được các chủ quán bán ra với giá chính hãng. Do lãi khủng nên những người sửa chữa đua nhau “luộc” đồ bằng mọi hình thức. Lâu dần, tên chợ Cầu Sắt cũng dần bị thay thế bằng tên mới “chợ luộc đồ” khiến chợ trở thành nỗi kinh sợ của những người mang xe đi sửa.
Vài năm trở lại đây, việc “luộc đồ” ở chợ Cầu Sắt đã giảm hơn đôi chút do khách hàng thường xuyên cảnh giác. Nếu ngày xưa, “luộc đồ” diễn ra công khai, nhiều như cơm bữa thì nay cũng có nhiều tiệm làm ăn uy tín, cũng thay nhiều đồ tốt chứ không phải toàn hàng nhái nữa. Trước đây, nguồn hàng chủ yếu lấy từ chợ Tạ Uyên, khu sản xuất “nhái” từ Chợ Lớn thì nay những quán này cũng có hàng chính hãng, hàng tốt, nếu có nhu cầu họ vẫn thay thế. Tuy nhiên, khách lạ vẫn phải đề phòng nếu không muốn lãnh quả đắng với những “nghệ sĩ” thành danh nơi Cầu Sắt.
“Luộc” đồ xe máy từ lâu đã là “nghề” của nhiều chủ sửa xe và những kẻ “chôm vặt”. Đây là hình thức trộm hoặc thay thế những thiết bị, bộ phận trên xe bằng những thứ đồ cũ, hàng kém chất lượng. Những mặt hàng bị đánh cắp, thay thế đó được tập hợp về một khu chợ đã nổi tiếng với những chiêu trò “đâm thủng” túi tiền của khách.
Một tiệm với tràn lan đồ thay thế xe máy không rõ nguồn gốc, chất lượng. Ảnh: CT.
“Luộc đồ” nhanh như chớp
Chợ “luộc đồ” nổi tiếng nhất Sài Gòn có lẽ phải kể đến chợ Cầu Sắt, nằm tại đường Bùi Hữu Nghĩa, quận Bình Thạnh (TP.HCM). Với chiều dài ước chừng một cây số là chuỗi những cửa hàng sửa chữa, thay thế phụ tùng xe máy. Hoạt động mua bán, sửa chữa xe máy ở đây vô cùng nhộn nhịp theo kiểu “nhà nhà sửa xe máy, người người sửa xe máy”. Từ trước tới nay khu chợ này vốn nổi tiếng với “nghệ thuật luộc đồ” cực nhanh, tới mức chỉ cần khoảng thời gian 1 tiếng, 1 người thợ có thể thay thế hoàn toàn một chiếc xe Nhật thành hàng Trung Quốc 100%. Những mặt hàng “luộc” ưa thích là còi, đèn, IC, nắp xăng, bình xăng con, bugi, cặp phụt trước, phụt sau… Chỉ cần người đi đường không để ý hay gửi xe ở những nơi không đáng tin là rất dễ bay hơi phụ tùng.
Những người dân buôn bán tại đây cho hay, khu chợ được hình thành khá lâu và hiện tượng “luộc” đồ của khách thường xuyên tái diễn. Vì thế, khi sửa chữa hay thay thế phụ tùng gì ở khu này thì khách phải ngồi ngay bên cạnh xem chừng, toàn bộ đồ thợ sửa xe thay thế cho mình phải kiểm tra xem hàng tốt hay hàng giả, nếu không họ “luộc” ngay. “Ở đây nhiều khi cũng có những đồ tốt lắm nhưng phải là khách quen họ mới thay cho. Họ còn thu mua những thứ linh tinh từ tay bọn bẻ vặt”, một người dân cho biết. Trong khu chợ này không chỉ bán và thay thế những mặt hàng kém chất lượng cho khách mà nó còn là điểm tập kết của những phụ tùng “trộm” như kính chiếu hậu, đèn, thậm chí cả những chiếc xe nguyên vẹn. Từ đó, những “nghệ sĩ luộc đồ” lấy những phụ kiện ra bán lẻ hoặc thay thế, lắp ráp để bán xe.
Dạo qua một vòng quanh chợ, chúng tôi quyết định chọn một quán nhìn khá “hầm hố” có tên gọi H.T. Hỏi thay một vài phụ kiện cho chiếc xe honda đang đi, tôi được ông chủ mang ra cho xem thử. Đó là những đồ đã cũ và cũng không rõ hàng tốt xấu thế nào nhưng được chào bán với một mức giá khá “chát”. “Đây là đồ “zin” nên có giá đó em ạ. Nếu em muốn rẻ anh thay cho em đồ lô được ngay. Nghĩ em là sinh viên nên anh thương cho đồ tốt luôn đó”- người chủ quán này nói. Tôi gạ hỏi thử về việc “luộc” phụ tùng thì anh ta khẳng định rằng quán mình làm ăn chân chính, không thay thế đồ giả mà toàn dùng hàng thật, đồ tốt. Nhưng nhìn những phụ tùng xe máy treo ngổn ngang, không có vỏ bọc hay nhãn mác trong quán, tôi khó có thể tin tưởng về chất lượng của những “đồ thật” đó.
Tôi tiếp tục tới một quán sửa xe khác nằm ở cuối đường gần cầu Sắt. Đây là một tiệm nhỏ hơn nhưng xem chừng cũng không kém nhộn nhịp. Người chủ quán xem xét kỹ lưỡng chiếc xe của tôi và phán ngay phải thay cái này, cái kia “cho nó tốt em ạ”. Vừa nói chuyện với chủ quán, tôi vừa để ý sang quán sửa xe đối diện khi thấy 2 thanh niên đang tập trung “chăm sóc” một chiếc xe. Không mấy khó khăn để nhận ra là 2 người đó đang “luộc” xe. Việc tháo dỡ diễn ra khá nhanh, vỏn vẹn khoảng mười phút, chiếc xe đã được tháo rời ra thành từng bộ phận riêng biệt và treo lên các móc ở trần nhà.
Tràn ngập hàng kém chất lượng
Theo tìm hiểu của PV Báo GĐ&XH Cuối tuần, tại Sài thành có rất nhiều khu chợ như chợ Cầu Sắt, chợ Dân Sinh (quận 1), chợ Tạ Uyên (quận 5), Chợ Lớn…cung cấp đầy đủ mọi loại phụ kiện nhái cho tất cả các loại xe. Những nơi này cũng là nguồn cung cấp hàng nhái cho xe máy trong toàn thành phố và các tỉnh lân cận.
Toàn bộ khu chợ Cầu Sắt là những quán sửa chữa xe máy với hàng nghìn thứ phụ tùng, vật dụng hầu hết không có nhãn mác. Những phụ tùng này phần lớn là hàng kém chất lượng tới từ Trung Quốc, một phần nữa có xuất xứ từ khu Chợ Lớn. Đó đều là nguồn cung hàng “rởm” mà chủ những tiệm sửa xe nơi đây rất ưa thích. Những phụ kiện ấy so với hàng chính hãng giống hệt nhau, khó phân biệt bằng mắt thường nên những người tiêu dùng không am hiểu vẫn phải ngậm quả đắng khi dính phải. Những phụ tùng này nhập vào rất rẻ nhưng lại được các chủ quán bán ra với giá chính hãng. Do lãi khủng nên những người sửa chữa đua nhau “luộc” đồ bằng mọi hình thức. Lâu dần, tên chợ Cầu Sắt cũng dần bị thay thế bằng tên mới “chợ luộc đồ” khiến chợ trở thành nỗi kinh sợ của những người mang xe đi sửa.
Vài năm trở lại đây, việc “luộc đồ” ở chợ Cầu Sắt đã giảm hơn đôi chút do khách hàng thường xuyên cảnh giác. Nếu ngày xưa, “luộc đồ” diễn ra công khai, nhiều như cơm bữa thì nay cũng có nhiều tiệm làm ăn uy tín, cũng thay nhiều đồ tốt chứ không phải toàn hàng nhái nữa. Trước đây, nguồn hàng chủ yếu lấy từ chợ Tạ Uyên, khu sản xuất “nhái” từ Chợ Lớn thì nay những quán này cũng có hàng chính hãng, hàng tốt, nếu có nhu cầu họ vẫn thay thế. Tuy nhiên, khách lạ vẫn phải đề phòng nếu không muốn lãnh quả đắng với những “nghệ sĩ” thành danh nơi Cầu Sắt.
Sắp tới lúc "rẻ như xe nhập khẩu"
Theo các chuyên gia ngành ô tô, nếu các chính sách về thị trường không nhanh chóng được triển khai thì việc xây dựng ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam sẽ khó thành hiện thực.
Chỉ còn chưa đầy 5 năm nữa thôi, ngành ô tô trong nước sẽ phải mở toang cánh cửa bảo hộ để đón xe nhập khẩu. Đây là tín hiệu vui cho người tiêu dùng nhưng lại là nỗi lo của các nhà sản xuất ô tô.
Cơ hội cho người tiêu dùng
Theo lộ trình gia nhập AFTA, từ năm 2014 đến 2018, thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam sẽ hạ dần xuống 0%. Cụ thể, trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 là 0%.
Để kéo dài thời gian, tạo điều kiện xoay trở cho các nhà sản xuất trong nước cũng là để phát triển ngành công nghiệp ô tô, mới đây, Bộ Công Thương đã "ngồi lại" với các doanh nghiệp (DN) xây dựng lộ trình giảm giá.
Theo đó, trong hai năm 2014 và 2015, mức thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN là 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và năm 2018 là 0%.
Cùng với "lộ trình mới" này, Bộ Công Thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ.
Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ ngoài sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%.
Nếu hai phương án trên được thực hiện cùng lúc thì giá ô tô tại Việt Nam sẽ giảm mạnh trong thời gian tới, và như vậy, cơ hội sở hữu ô tô giá rẻ đang đến rất gần với người tiêu dùng.
Việc giá xe giảm sẽ không có gì đáng ngại nếu như xe nhập khẩu không giảm. Khi giá xe giảm, lượng người mua xe tăng lên thì dung lượng thị trường sẽ ngày càng lớn.
Thế nhưng, khi xe lắp ráp trong nước giảm giá thì những ưu đãi thuế suất theo lộ trình gia nhập AFTA cũng giúp xe nhập khẩu giảm giá. Theo nhiều DN sản xuất ô tô, chỉ cần thuế nhập khẩu giảm 50% thì giá nhiều mẫu xe nhập khẩu sẽ bằng với xe lắp ráp trong nước.
Cụ thể, một chiếc xe có giá khai báo 10.000USD sẽ được giảm 1.650USD và xe có giá càng cao thì mức giảm càng nhiều. Và như vậy, chắc chắn, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước trong khu vực ASEAN sẽ tràn vào Việt Nam.
Xoay trở theo thực tế
Trước "sức ép của AFTA", các DN sản xuất ô tô trong nước đang "sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. Tuy nhiên, do đã có những đề án đang được Bộ Công Thương xây dựng nên hiện tại, các hãng đều trong tình trạng nghe ngóng, chưa có những động thái cụ thể.
Ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam, thừa nhận, việc giảm phí trước bạ trong tháng 4 đã giúp thị trường ô tô khởi sắc hơn, doanh số bán ra của các hãng cũng tăng so với trước.
Tuy nhiên, "Chúng tôi đang chờ đợi sự đổi mới trong chính sách phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam. Nếu Chính phủ tăng ưu đãi cho sản xuất trong nước chắc chắn chúng tôi đẩy mạnh đầu tư, cho ra đời nhiều mẫu xe mới giá hợp lý hơn", ông Gaurav Gupta cho biết.
Công ty Mercedes-Benz Việt Nam mặc dù cũng đang "nghe ngóng" nhưng đã tuyên bố sẽ tiếp tục đầu tư mạnh mẽ hơn tại Việt Nam.
Bằng chứng là năm rồi, Mercedes-Bend Việt Nam đã đầu tư 23 triệu USD cho hệ thống phân phối và đầu năm nay, thương hiệu xe sang đến từ Đức này cũng đã xây dựng xưởng sơn tĩnh điện trị giá gần 10 triệu USD.
Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Công ty Mercedes-Benz Việt Nam, khẳng định: "Chúng tôi không đầu tư để đóng cửa nhà máy trong năm 2018. Chúng tôi tin tưởng vào nhu cầu của khách hàng ở Việt Nam và có chiến lược lâu dài tại đây".
Tuyên bố là vậy nhưng ông Michael Behrens cũng "úp mở" cho biết sẽ tận dụng sức mạnh từ nhà máy ở Việt Nam với các nhà máy của thương hiệu này tại Malaysia, Indonesia, Thái Lan.
Trong khi đó, Công ty ô tô Trường Hải dù cam kết tiếp tục đầu tư, mở rộng sản xuất nhưng đã đề nghị Chính phủ cho bốn công ty thành viên được giãn thuế nhập khẩu trong vòng 1 năm (từ ngày 1/7/2013 đến 30/6/2014) với số tiền khoảng 1.214 tỉ đồng.
Số tiền giãn thuế, theo lãnh đạo Trường Hải là sẽ được dồn vào cho dự án đầu tư xây dựng Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ ô tô Chu Lai - Trường Hải.
Các DN khác, tuy không công bố nhưng hầu hết đều đẩy mạnh sản xuất cho những dòng sản phẩm có dung lượng thị trường lớn và những dòng xe không có lợi thế sẽ được thay thế bằng xe nhập khẩu.
Và mặc dù mới đây, Nhật Bản đã đồng ý hợp tác phát triển công nghiệp ô tô với Việt Nam nhưng cũng đã đặt điều kiện là các chính sách phải thay đổi, phải ổn định, minh bạch và ưu đãi.
Nếu không có những chính sách kịp thời thì ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khó thành hiện thực
Chỉ còn chưa đầy 5 năm nữa thôi, ngành ô tô trong nước sẽ phải mở toang cánh cửa bảo hộ để đón xe nhập khẩu. Đây là tín hiệu vui cho người tiêu dùng nhưng lại là nỗi lo của các nhà sản xuất ô tô.
Cơ hội cho người tiêu dùng
Theo lộ trình gia nhập AFTA, từ năm 2014 đến 2018, thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam sẽ hạ dần xuống 0%. Cụ thể, trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 là 0%.
Để kéo dài thời gian, tạo điều kiện xoay trở cho các nhà sản xuất trong nước cũng là để phát triển ngành công nghiệp ô tô, mới đây, Bộ Công Thương đã "ngồi lại" với các doanh nghiệp (DN) xây dựng lộ trình giảm giá.
Theo đó, trong hai năm 2014 và 2015, mức thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN là 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và năm 2018 là 0%.
Cùng với "lộ trình mới" này, Bộ Công Thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ.
Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ ngoài sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%.
Nếu hai phương án trên được thực hiện cùng lúc thì giá ô tô tại Việt Nam sẽ giảm mạnh trong thời gian tới, và như vậy, cơ hội sở hữu ô tô giá rẻ đang đến rất gần với người tiêu dùng.
Việc giá xe giảm sẽ không có gì đáng ngại nếu như xe nhập khẩu không giảm. Khi giá xe giảm, lượng người mua xe tăng lên thì dung lượng thị trường sẽ ngày càng lớn.
Thế nhưng, khi xe lắp ráp trong nước giảm giá thì những ưu đãi thuế suất theo lộ trình gia nhập AFTA cũng giúp xe nhập khẩu giảm giá. Theo nhiều DN sản xuất ô tô, chỉ cần thuế nhập khẩu giảm 50% thì giá nhiều mẫu xe nhập khẩu sẽ bằng với xe lắp ráp trong nước.
Cụ thể, một chiếc xe có giá khai báo 10.000USD sẽ được giảm 1.650USD và xe có giá càng cao thì mức giảm càng nhiều. Và như vậy, chắc chắn, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước trong khu vực ASEAN sẽ tràn vào Việt Nam.
Xoay trở theo thực tế
Trước "sức ép của AFTA", các DN sản xuất ô tô trong nước đang "sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. Tuy nhiên, do đã có những đề án đang được Bộ Công Thương xây dựng nên hiện tại, các hãng đều trong tình trạng nghe ngóng, chưa có những động thái cụ thể.
Ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam, thừa nhận, việc giảm phí trước bạ trong tháng 4 đã giúp thị trường ô tô khởi sắc hơn, doanh số bán ra của các hãng cũng tăng so với trước.
Tuy nhiên, "Chúng tôi đang chờ đợi sự đổi mới trong chính sách phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam. Nếu Chính phủ tăng ưu đãi cho sản xuất trong nước chắc chắn chúng tôi đẩy mạnh đầu tư, cho ra đời nhiều mẫu xe mới giá hợp lý hơn", ông Gaurav Gupta cho biết.
Công ty Mercedes-Benz Việt Nam mặc dù cũng đang "nghe ngóng" nhưng đã tuyên bố sẽ tiếp tục đầu tư mạnh mẽ hơn tại Việt Nam.
Bằng chứng là năm rồi, Mercedes-Bend Việt Nam đã đầu tư 23 triệu USD cho hệ thống phân phối và đầu năm nay, thương hiệu xe sang đến từ Đức này cũng đã xây dựng xưởng sơn tĩnh điện trị giá gần 10 triệu USD.
Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Công ty Mercedes-Benz Việt Nam, khẳng định: "Chúng tôi không đầu tư để đóng cửa nhà máy trong năm 2018. Chúng tôi tin tưởng vào nhu cầu của khách hàng ở Việt Nam và có chiến lược lâu dài tại đây".
Tuyên bố là vậy nhưng ông Michael Behrens cũng "úp mở" cho biết sẽ tận dụng sức mạnh từ nhà máy ở Việt Nam với các nhà máy của thương hiệu này tại Malaysia, Indonesia, Thái Lan.
Trong khi đó, Công ty ô tô Trường Hải dù cam kết tiếp tục đầu tư, mở rộng sản xuất nhưng đã đề nghị Chính phủ cho bốn công ty thành viên được giãn thuế nhập khẩu trong vòng 1 năm (từ ngày 1/7/2013 đến 30/6/2014) với số tiền khoảng 1.214 tỉ đồng.
Số tiền giãn thuế, theo lãnh đạo Trường Hải là sẽ được dồn vào cho dự án đầu tư xây dựng Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ ô tô Chu Lai - Trường Hải.
Các DN khác, tuy không công bố nhưng hầu hết đều đẩy mạnh sản xuất cho những dòng sản phẩm có dung lượng thị trường lớn và những dòng xe không có lợi thế sẽ được thay thế bằng xe nhập khẩu.
Và mặc dù mới đây, Nhật Bản đã đồng ý hợp tác phát triển công nghiệp ô tô với Việt Nam nhưng cũng đã đặt điều kiện là các chính sách phải thay đổi, phải ổn định, minh bạch và ưu đãi.
Nếu không có những chính sách kịp thời thì ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khó thành hiện thực
Autodaily nóng trong tuần (01/07 tới 07/07)
Đó là những thông tin “nóng” trên Autodaily tuần từ 01/07 đến 07/07/2013.
Những mẫu xe “tiết kiệm” có giá dưới 600 triệu đồng; Doanh nghiệp ôtô xả hàng, giảm giá; Chính thức giảm trước bạ ôtô tại Hà Nội xuống 12%; Mazda6 sẽ được lắp ráp tại Việt Nam; Rolls-Royce sẽ có đại lý nữa tại Việt Nam...
1. Thị trường xe hơi Việt Nam
Những mẫu xe “tiết kiệm” có giá dưới 600 triệu đồng
Với sự góp mặt của hai “tân binh” Honda City và Nissan Sunny, thị trường xe cỡ nhỏ trong mức giá từ 500 – 600 triệu đồng tại Việt Nam càng trở nên sôi động và người tiêu dùng hoàn toàn có thể lựa chọn dòng sản phẩm mà mình yêu thích.
Mazda6 sẽ được lắp ráp tại Việt Nam
Vina Mazda (thuộc Thaco) và Mazda Motor vừa ký kết hợp đồng lắp ráp Mazda6 tại Việt Nam và xuất khẩu xe từ Việt Nam sang Lào.
Ra mắt chưa đầy 1 tháng, Honda City có hơn 600 đơn đặt hàng
Mẫu xe cỡ nhỏ Honda City đang chứng tỏ được sức hút khi có hơn 600 đơn đặt hàng chỉ trong vòng chưa đầy một tháng từ thời điểm ra mắt tại Việt Nam.
Doanh nghiệp ôtô xả hàng, giảm giá
Các hãng liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô đồng loạt bung hàng với những dòng xe nhỏ bắt mắt, giá mềm. Bên cạnh đó, lượng ôtô nhập khẩu đang tăng dần theo lộ trình cam kết gia nhập AFTA khiến các nhà sản xuất kinh doanh tìm mọi cách xả hàng để cạnh tranh.
2. Thuế và phí xe hơi
Chính thức giảm trước bạ ôtô tại Hà Nội xuống 12%
Đạt tỷ lệ phiếu thuận 85%, Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội vừa chính thức thông qua tờ trình của UBND thành phố về việc ban hành một số quy định thu phí, lệ phí trên địa bàn.
10 năm, 6 lần đổi phí trước bạ
Thông tin Hà Nội giảm phí trước bạ mới đây khiến người dân khấp khởi. Tuy nhiên, việc đổi, tăng phí trước bạ liên tục trong khoảng chục năm trở lại đây đã tác động không nhỏ tới doanh nghiệp cũng như ý định mua xe của người tiêu dùng.
Sắp đến lúc “rẻ như xe nhập khẩu”
Chỉ còn chưa đầy 5 năm nữa thôi, ngành ôtô trong nước sẽ phải mở toang cánh cửa bảo hộ để đón xe nhập khẩu. Đây là tín hiệu vui cho người tiêu dùng nhưng lại là nỗi lo của các nhà sản xuất ôtô.
3. Siêu xe tại Việt Nam
Rolls-Royce sẽ có đại lý nữa tại Việt Nam?
Ngoài Rolls-Royce Motor Cars tại Hà Nội, nhiều khả năng hãng xe siêu sang Rolls-Royce sẽ có một đại lý khác nữa tại TP Hồ Chí Minh. Và đại lý này chưa chắc đã thuộc Công ty Cổ phần Ôtô Regal.
Chuyện Rolls-Royce về Việt Nam
Tại Việt Nam, chuyện kinh doanh, mua bán sản phẩm của thương hiệu xe sang Anh Quốc từng có 109 năm lịch sử phát triển đang gây sự chú ý đặc biệt.
4. Tin khuyến mại
Honda Việt Nam chi 5,4 tỷ đồng khuyến mại Sh mode
Ngày 1/7/2013, Honda Việt Nam đã công bố thực hiện chương trình khuyến mại “Đón thời trang, Tôn đẳng cấp” với giá trị lên đến 5,4 tỷ đồng đối với sản phẩm Sh mode vừa ra mắt cách đây không lâu.
Phụ kiện đặc biệt dành cho Porsche Cayenne tại Việt Nam
Từ ngày 08/07 đến 31/08/2013, Porsche giới thiệu gói phụ kiện độc quyền dành cho dòng xe Cayenne tại Việt Nam với ưu đãi hấp dẫn.
Đến Honda Wave cũng phải khuyến mại
Trong tháng 7, Honda Việt Nam tiếp tục tung ra chương trình khuyến mại Honda Wave 110S, Wave 110RS và Wave 110RSX. Chương trình có tổng giá trị dự kiến lên đến 18,5 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
5. Tin hoạt động của các Hãng xe tại Việt Nam
Vina Mazda sẽ xuất khẩu xe sang 3 nước Đông Nam Á
Ngày 27/6/2013, tại văn phòng chính của tập đoàn Mazda (Thành phố Hiroshima Nhật Bản), Công ty Vina Mazda (thành viên của THACO) và Mazda Motor đã ký kết hợp đồng xuất khẩu xe từ Việt Nam sang Lào.
Chiêm ngưỡng và trải nghiệm Honda City tại Hà Nội
Trong các ngày 05, 06, 07 tháng 7, Honda sẽ trưng bày mẫu City tại trung tâm thương mại Vincom Center Bà Triệu, Hà Nội. Ngoài cơ hội lái thử xe, khách tham quan sẽ còn được tham gia các hoạt động giải trí tương tác với Honda City và có cơ hội nhận những phần thưởng thú vị.
Suzuki Viva 115 FI tiêu thụ 0,84 lít/100km
Mẫu xe máy hoàn toàn mới Suzuki Viva 115 FI đạt mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng 0,84 lít/100km (tương đương 118km/lít xăng).
Vinastar phối hợp cùng Mitsubishi Friend Club làm từ thiện
Ngày 20-22/06/2013 vừa qua, chương trình Caravan “Nha Trang – Vòng tay yêu thương” đã được tổ chức với sự phối hợp giữa công ty Vinastar, câu lạc bộ những người bạn Mitsubishi (MFC) và Trường Cao đẳng Y tế Khánh Hòa.
SAMCO ra mắt 2 mẫu xe khách mới
Sáng 05/07, Tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (SAMCO) đã chính thức ra mắt 02 dòng xe mới nhất của năm 2013, gồm: xe khách giường nằm SAMCO Hyundai 45 chỗ và xe khách cao cấp SAMCO Isuzu 34 chỗ
Những mẫu xe “tiết kiệm” có giá dưới 600 triệu đồng; Doanh nghiệp ôtô xả hàng, giảm giá; Chính thức giảm trước bạ ôtô tại Hà Nội xuống 12%; Mazda6 sẽ được lắp ráp tại Việt Nam; Rolls-Royce sẽ có đại lý nữa tại Việt Nam...
1. Thị trường xe hơi Việt Nam
Những mẫu xe “tiết kiệm” có giá dưới 600 triệu đồng
Với sự góp mặt của hai “tân binh” Honda City và Nissan Sunny, thị trường xe cỡ nhỏ trong mức giá từ 500 – 600 triệu đồng tại Việt Nam càng trở nên sôi động và người tiêu dùng hoàn toàn có thể lựa chọn dòng sản phẩm mà mình yêu thích.
Mazda6 sẽ được lắp ráp tại Việt Nam
Vina Mazda (thuộc Thaco) và Mazda Motor vừa ký kết hợp đồng lắp ráp Mazda6 tại Việt Nam và xuất khẩu xe từ Việt Nam sang Lào.
Ra mắt chưa đầy 1 tháng, Honda City có hơn 600 đơn đặt hàng
Mẫu xe cỡ nhỏ Honda City đang chứng tỏ được sức hút khi có hơn 600 đơn đặt hàng chỉ trong vòng chưa đầy một tháng từ thời điểm ra mắt tại Việt Nam.
Doanh nghiệp ôtô xả hàng, giảm giá
Các hãng liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô đồng loạt bung hàng với những dòng xe nhỏ bắt mắt, giá mềm. Bên cạnh đó, lượng ôtô nhập khẩu đang tăng dần theo lộ trình cam kết gia nhập AFTA khiến các nhà sản xuất kinh doanh tìm mọi cách xả hàng để cạnh tranh.
2. Thuế và phí xe hơi
Chính thức giảm trước bạ ôtô tại Hà Nội xuống 12%
Đạt tỷ lệ phiếu thuận 85%, Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội vừa chính thức thông qua tờ trình của UBND thành phố về việc ban hành một số quy định thu phí, lệ phí trên địa bàn.
10 năm, 6 lần đổi phí trước bạ
Thông tin Hà Nội giảm phí trước bạ mới đây khiến người dân khấp khởi. Tuy nhiên, việc đổi, tăng phí trước bạ liên tục trong khoảng chục năm trở lại đây đã tác động không nhỏ tới doanh nghiệp cũng như ý định mua xe của người tiêu dùng.
Sắp đến lúc “rẻ như xe nhập khẩu”
Chỉ còn chưa đầy 5 năm nữa thôi, ngành ôtô trong nước sẽ phải mở toang cánh cửa bảo hộ để đón xe nhập khẩu. Đây là tín hiệu vui cho người tiêu dùng nhưng lại là nỗi lo của các nhà sản xuất ôtô.
3. Siêu xe tại Việt Nam
Rolls-Royce sẽ có đại lý nữa tại Việt Nam?
Ngoài Rolls-Royce Motor Cars tại Hà Nội, nhiều khả năng hãng xe siêu sang Rolls-Royce sẽ có một đại lý khác nữa tại TP Hồ Chí Minh. Và đại lý này chưa chắc đã thuộc Công ty Cổ phần Ôtô Regal.
Chuyện Rolls-Royce về Việt Nam
Tại Việt Nam, chuyện kinh doanh, mua bán sản phẩm của thương hiệu xe sang Anh Quốc từng có 109 năm lịch sử phát triển đang gây sự chú ý đặc biệt.
4. Tin khuyến mại
Honda Việt Nam chi 5,4 tỷ đồng khuyến mại Sh mode
Ngày 1/7/2013, Honda Việt Nam đã công bố thực hiện chương trình khuyến mại “Đón thời trang, Tôn đẳng cấp” với giá trị lên đến 5,4 tỷ đồng đối với sản phẩm Sh mode vừa ra mắt cách đây không lâu.
Phụ kiện đặc biệt dành cho Porsche Cayenne tại Việt Nam
Từ ngày 08/07 đến 31/08/2013, Porsche giới thiệu gói phụ kiện độc quyền dành cho dòng xe Cayenne tại Việt Nam với ưu đãi hấp dẫn.
Đến Honda Wave cũng phải khuyến mại
Trong tháng 7, Honda Việt Nam tiếp tục tung ra chương trình khuyến mại Honda Wave 110S, Wave 110RS và Wave 110RSX. Chương trình có tổng giá trị dự kiến lên đến 18,5 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
5. Tin hoạt động của các Hãng xe tại Việt Nam
Vina Mazda sẽ xuất khẩu xe sang 3 nước Đông Nam Á
Ngày 27/6/2013, tại văn phòng chính của tập đoàn Mazda (Thành phố Hiroshima Nhật Bản), Công ty Vina Mazda (thành viên của THACO) và Mazda Motor đã ký kết hợp đồng xuất khẩu xe từ Việt Nam sang Lào.
Chiêm ngưỡng và trải nghiệm Honda City tại Hà Nội
Trong các ngày 05, 06, 07 tháng 7, Honda sẽ trưng bày mẫu City tại trung tâm thương mại Vincom Center Bà Triệu, Hà Nội. Ngoài cơ hội lái thử xe, khách tham quan sẽ còn được tham gia các hoạt động giải trí tương tác với Honda City và có cơ hội nhận những phần thưởng thú vị.
Suzuki Viva 115 FI tiêu thụ 0,84 lít/100km
Mẫu xe máy hoàn toàn mới Suzuki Viva 115 FI đạt mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng 0,84 lít/100km (tương đương 118km/lít xăng).
Vinastar phối hợp cùng Mitsubishi Friend Club làm từ thiện
Ngày 20-22/06/2013 vừa qua, chương trình Caravan “Nha Trang – Vòng tay yêu thương” đã được tổ chức với sự phối hợp giữa công ty Vinastar, câu lạc bộ những người bạn Mitsubishi (MFC) và Trường Cao đẳng Y tế Khánh Hòa.
SAMCO ra mắt 2 mẫu xe khách mới
Sáng 05/07, Tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (SAMCO) đã chính thức ra mắt 02 dòng xe mới nhất của năm 2013, gồm: xe khách giường nằm SAMCO Hyundai 45 chỗ và xe khách cao cấp SAMCO Isuzu 34 chỗ
Chuyện Rolls-Royce về tới Việt Nam
Quan hệ cũng là tiền. Có thể đó là một lý do, bởi thực tế Tập đoàn An Xuân của ông Minh kinh doanh đa ngành. Cùng với đó, việc kinh doanh một thương hiệu quá nổi tiếng như Rolls Royce cũng giúp ông Minh và Tập đoàn An Xuân nhanh chóng trở nên nổi tiếng. Bởi rõ ràng thông tin liên quan đến người bán, người mua Rolls-Royce đều là những thông tin được đặc biệt chú ý, quan tâm.
Tại Việt Nam, chuyện kinh doanh, mua bán sản phẩm của thương hiệu xe sang Anh Quốc từng có 109 năm lịch sử phát triển đang gây sự chú ý đặc biệt.
Những chiếc ô tô mang thương hiệu Rolls-Royce luôn đem lại sự quan tâm, tò mò cho nhiều người. Ảnh Internet.
Yếu tố mềm
Rolls-Royce hiện thuộc sở hữu của Tập đoàn BMW- Đức và tập đoàn này hiện cũng đang sở hữu 2 thương hiệu ô tô lớn khác là BMW, Mini. Chính vì vậy khi thông tin Rolls-Royce chuẩn bị thâm nhập thị trường Việt Nam, giới kinh doanh ô tô đều nghĩ quyền phân phối sản phẩm này sẽ thuộc Công ty Cổ phần BMW Euro Auto, doanh nghiệp hiện đang là đơn vị NK và phân phối chính hãng các sản phẩm mang thương hiệu BMW (mới đây them Mini). Không chỉ vậy, BMW Euro Auto hiện đang có trong tay một hệ thống showroom và xưởng sửa chữa dịch vụ đạt tiêu chuẩn của hãng, đây cũng là đơn vị đang nhận bảo hành sửa chữa các sản phẩm của Rolls- Royce tại Việt Nam ( NK không chính hãng) trong thời gian vừa qua.
Vậy nên việc Công ty cổ phần ô tô Regal (Regal Car) mới là đối tác ký hợp đồng phân phối sản phẩm Rolls- Royce đầu tiên tại Việt Nam là một thông tin khiến nhiều người bất ngờ. Tìm hiểu thêm về Regel nhiều người càng bất ngờ hơn khi “ông chủ” của công ty là những cái tên mới, thậm chí hoàn toàn không liên quan gì đến lĩnh vực ô tô.
Việc Regal Car được lựa chon là đối tác phân phối sản phẩm Rolls-Royce tại Việt Nam gây bất ngờ cho nhiều người. Ảnh: Nguyễn Hà
Người ta biết đến cái tên Đoàn Hiếu Minh khi gắn với Tập đoàn An Xuân, một tập đoàn có 9 chi nhánh và công ty con hoạt động trong nhiều lĩnh vực khác nhau như năng lượng, mỏ, bất động sản, thương mại, truyền thông… nhưng chẳng có gì liên quan đến ô tô
Tìm hiểu kỹ thêm thì đó là một doanh nhân thế hệ 7X (ông Minh sinh năm 1978) và khá thành đạt ở lĩnh vực năng lượng, mỏ, liên quan đến ô tô thì chỉ có mỗi một điểm, đó là thích, say mê. Tuy nhiên đã là đại gia, lại là đàn ông, thì phàm ai cũng thích ô tô cả, chả có gì đặc biệt.
Vậy điểm đặc biệt nào khiến Regal Car “qua mặt” được BMW Euro Auto để được quyền phân phối Roll Royce?
Trong một cuộc phỏng vấn riêng, ông Herfried Hasenoehrl, Tổng giám đốc Rolls-Royce Motor Cars khu vực các nước đang phát triển tại châu Á - Thái Bình Dương tiết lộ: "Cơ sở vật chất, nhà xưởng, nhân lực… là những điều kiện ở Việt Nam đáp ứng rất tốt. Chúng tôi rất dễ dàng để tìm được những đối tác đáp ứng các điều kiện này.
Điểm mà chúng tôi quan tâm là các yếu tố mềm. Và mặc dù theo tiết lộ của ông Minh thì say mê và am hiểu văn hóa Rolls-Royce là điểm khiến ông được Rolls-Royce lựa chọn (ông Minh được biết đến lần đầu tiên với tư cách là khách hàng mua Rolls-Royce), nhưng theo ông Herfried Hasenoehrl “có thể trực tiếp tiếp cận từng khách hàng” là yếu tố mềm của ông Đoàn Hiếu Minh được Roll Royce đề cao và là điểm cốt yếu để Rolls-Royce lựa chọn. Khách hàng của Roll Royce là những người đặc biệt, rất thành đạt nên việc tiếp cận họ không dễ dàng.
Vì vậy biết được sở thích và có thể tiếp cận trực tiếp với khách hàng mới là yếu tố quan trọng. Khi biết khách hàng có nhu cầu, đích thân ông Minh-Chủ tịch HĐQT đã đến gặp khách hàng để trao đổi, tìm hiểu nhu cầu, sở thích của khách, những vị khách đặc biệt, rất thành đạt, có vị trí, vai vế trong xã hội, chứ không phải là bất kỳ một nhân viên bán hàng nào".
Thị trường tiềm năng
Sau 109 năm phát triển, trải qua không ít thăng trầm, năm 2012, đã có khoảng 3.575 chiếc xe mang thương hiệu Rolls-Royce được bán ra thị trường. Tại Việt Nam, chỉ trong vòng vài năm trở lại đây đã có tới khoảng 70 chiếc Rolls-Royce được nhập khẩu và lưu hành tại Việt Nam.
Thực tế thị trường ô tô Việt Nam hiện rất nhỏ với dung lượng trên dưới 130.000 xe/năm. Tuy nhiên hầu hết các thương hiệu danh tiếng của thế giới đều đã và đang ùn ùn đổ về.
Trong bối cảnh kinh tế khó khăn thị trường sụt giảm, thì việc các hãng xe sang như BMW, Mercedes, Audi… đều đạt mức tăng trường cao tại Việt Nam cùng với việc hàng loạt thương hiệu đình đám trên thế chọn Việt Nam là điểm đến cho thấy xu thể tiêu dùng hàng xa xỉ, đắt tiền của người Việt Nam.
Cởi mở chia sẻ thông tin, vị đại diện của Rolls-Royce cho biết, khách hàng của Rolls-Royce là những người giàu có, họ đã có trong tay nhiều chiếc ô tô và Rolls-Royce chỉ bổ sung thêm cho bộ sưu tập xe của họ. Tại Việt Nam những chiếc ô tô còn như một bằng chứng về đẳng cấp, về sự giàu có hoặc là bộ mặt, bộ cánh bên ngoài cho chủ nhân khi đi làm việc. Và một khảo sát mới đây cho thấy người Việt Nam cũng nằm trong số những nước đứng đầu thích hàng hiệu (sau Trung Quốc và Ấn Độ).
Chẳng thế mà trong số 33 chiếc Roll Royce phiên bản Rồng trên toàn thế giới thì Việt Nam đã có tới 4 chiếc
Vậy nên đại diện Rolls-Royce cho biết họ đặt mục tiêu tiếp cận giới triệu phú ở các thị trường mới nổi như châu Á, Nam Mỹ cụ thể là Chi Lê, Thái Lan và Việt Nam, theo đó Rolls-Royce sẽ tăng số lượng đại lý từ 105 lên 120 trong vòng 5 năm tới.
Thậm chí đại diện của hãng xe siêu sang này cũng chẳng e ngại về vấn đề thuế, phí tại Việt Nam mặc dù để có thể nhập khẩu và sử dụng một chiếc xe này tại Việt Nam, khách hàng phải đóng thuế số tiền bằng 2-3 lần chiếc xe đó. Đơn cử chiếc Rolls-Royce bản cơ sở sẽ có giá vào khoảng 250.000 USD. Khi nhập khẩu sẽ phải chịu 70% thuế nhập, 60% thuế TTĐB và 10% thuế GTGT. Ước tính số tiền thuế phải nộp khoảng gần 500.000 USD, gấp đôi giá chiếc xe. Chưa kể chẳng có khách hàng nào mua Rolls-Royce lại mua xe cơ sở mà đều đặt thửa riêng theo ý thích của mình nên giá một chiếc xe thường đắt hơn rất nhiều kéo theo là số tiền thuế phải nộp rất lớn.
Bài toán của người kinh doanh
Trong một cuộc trò chuyện khá riêng với chúng tôi, ông Đoàn Hiếu Minh tiết lộ: tuy là kinh doanh dòng xe siêu sang, rất đắt tiền song lời lãi của những chiếc xe này không phải là “vô biên”. Hãng có chính sách hưởng chiết khấu theo một tỉ lệ phần trăm nhất định chứ không phải muốn bao nhiêu cũng được. Mặt khác việc phải cạnh tranh với những chiếc xe được nhập khẩu theo thân phận khác, không qua đại lý chính hãng, khiến DN cũng phải rất cân nhắc bài toán về giá.
Đây là loại xe đặc biệt, không chạy theo số lượng, mỗi năm bán dăm bảy xe đã là nhiều, việc hỏng hóc, sữa chữa được xem là rất hiếm và thường là sẽ có các chuyên gia từ khu vực hoặc từ hãng sang xử lý; việc bảo hành bảo dưỡng dăm ba xe một năm so với vốn đầu tư bỏ ra quả là một bài toán khó.
Trò chuyện bên lề với một chuyên gia trong lĩnh vực này được biết: không giống BMW Euro Auto (đã có sẵn hệ thống đại lý xưởng bảo hành, sửa chữa sản phẩm đạt tiêu chuẩn nếu có Rolls-Royce chỉ là làm thêm), Regal Car sẽ phải đầu tư mới hoàn toàn, đạt tiêu chuẩn chính hãng, chỉ để phục vụ số lượng xe rất ít. Chuyện lời lãi người ngoài nghề cũng tính được (chỉ đầu tư một Trung tâm BMW Long Biên mới đây BMW Euro Auto đã phải bỏ ra 100 tỷ đồng Việt Nam).
Chưa nói đến chuyện, không giống nhiều thương hiệu khác, Rolls-Royce đang chơi trò “nước đôi” khi không chỉ định đại lý độc quyền, mà sẽ có nhiều đại lý thuộc nhiều DN khác nhau được quyền phân phối Rolls-Royce tại Việt Nam.
Một câu hỏi đặt ra như vậy thì đại lý “ăn” gì ? Việc phân phối Rolls-Royce có lợi gì mà các đơn vị đua nhau “nhảy” vào?
Quay trở lại bài toán kinh doanh của Regal Car, ông Đoàn Hiếu Minh đã không giấu diếm: “Cái được chúng tôi nhắm đến đó là mối quan hệ. Khách hàng của Rolls-Royce là những người đặc biệt, nói chính xác đều là các đại gia. Bình thường để gặp gỡ tiếp xúc, làm quen không dễ, việc có cơ hội tiếp xúc, trao đổi với nhau về sở thích xe, tìm hiểu cá tính cũng như thông tin cá nhân của khách hàng để thực hiện trên chiếc xe là cơ hội hiếm có”.
Nhưng có người cho rằng, vẫn còn lý do khác.
Tại Việt Nam, chuyện kinh doanh, mua bán sản phẩm của thương hiệu xe sang Anh Quốc từng có 109 năm lịch sử phát triển đang gây sự chú ý đặc biệt.
Những chiếc ô tô mang thương hiệu Rolls-Royce luôn đem lại sự quan tâm, tò mò cho nhiều người. Ảnh Internet.
Yếu tố mềm
Rolls-Royce hiện thuộc sở hữu của Tập đoàn BMW- Đức và tập đoàn này hiện cũng đang sở hữu 2 thương hiệu ô tô lớn khác là BMW, Mini. Chính vì vậy khi thông tin Rolls-Royce chuẩn bị thâm nhập thị trường Việt Nam, giới kinh doanh ô tô đều nghĩ quyền phân phối sản phẩm này sẽ thuộc Công ty Cổ phần BMW Euro Auto, doanh nghiệp hiện đang là đơn vị NK và phân phối chính hãng các sản phẩm mang thương hiệu BMW (mới đây them Mini). Không chỉ vậy, BMW Euro Auto hiện đang có trong tay một hệ thống showroom và xưởng sửa chữa dịch vụ đạt tiêu chuẩn của hãng, đây cũng là đơn vị đang nhận bảo hành sửa chữa các sản phẩm của Rolls- Royce tại Việt Nam ( NK không chính hãng) trong thời gian vừa qua.
Vậy nên việc Công ty cổ phần ô tô Regal (Regal Car) mới là đối tác ký hợp đồng phân phối sản phẩm Rolls- Royce đầu tiên tại Việt Nam là một thông tin khiến nhiều người bất ngờ. Tìm hiểu thêm về Regel nhiều người càng bất ngờ hơn khi “ông chủ” của công ty là những cái tên mới, thậm chí hoàn toàn không liên quan gì đến lĩnh vực ô tô.
Việc Regal Car được lựa chon là đối tác phân phối sản phẩm Rolls-Royce tại Việt Nam gây bất ngờ cho nhiều người. Ảnh: Nguyễn Hà
Người ta biết đến cái tên Đoàn Hiếu Minh khi gắn với Tập đoàn An Xuân, một tập đoàn có 9 chi nhánh và công ty con hoạt động trong nhiều lĩnh vực khác nhau như năng lượng, mỏ, bất động sản, thương mại, truyền thông… nhưng chẳng có gì liên quan đến ô tô
Tìm hiểu kỹ thêm thì đó là một doanh nhân thế hệ 7X (ông Minh sinh năm 1978) và khá thành đạt ở lĩnh vực năng lượng, mỏ, liên quan đến ô tô thì chỉ có mỗi một điểm, đó là thích, say mê. Tuy nhiên đã là đại gia, lại là đàn ông, thì phàm ai cũng thích ô tô cả, chả có gì đặc biệt.
Vậy điểm đặc biệt nào khiến Regal Car “qua mặt” được BMW Euro Auto để được quyền phân phối Roll Royce?
Trong một cuộc phỏng vấn riêng, ông Herfried Hasenoehrl, Tổng giám đốc Rolls-Royce Motor Cars khu vực các nước đang phát triển tại châu Á - Thái Bình Dương tiết lộ: "Cơ sở vật chất, nhà xưởng, nhân lực… là những điều kiện ở Việt Nam đáp ứng rất tốt. Chúng tôi rất dễ dàng để tìm được những đối tác đáp ứng các điều kiện này.
Điểm mà chúng tôi quan tâm là các yếu tố mềm. Và mặc dù theo tiết lộ của ông Minh thì say mê và am hiểu văn hóa Rolls-Royce là điểm khiến ông được Rolls-Royce lựa chọn (ông Minh được biết đến lần đầu tiên với tư cách là khách hàng mua Rolls-Royce), nhưng theo ông Herfried Hasenoehrl “có thể trực tiếp tiếp cận từng khách hàng” là yếu tố mềm của ông Đoàn Hiếu Minh được Roll Royce đề cao và là điểm cốt yếu để Rolls-Royce lựa chọn. Khách hàng của Roll Royce là những người đặc biệt, rất thành đạt nên việc tiếp cận họ không dễ dàng.
Vì vậy biết được sở thích và có thể tiếp cận trực tiếp với khách hàng mới là yếu tố quan trọng. Khi biết khách hàng có nhu cầu, đích thân ông Minh-Chủ tịch HĐQT đã đến gặp khách hàng để trao đổi, tìm hiểu nhu cầu, sở thích của khách, những vị khách đặc biệt, rất thành đạt, có vị trí, vai vế trong xã hội, chứ không phải là bất kỳ một nhân viên bán hàng nào".
Thị trường tiềm năng
Sau 109 năm phát triển, trải qua không ít thăng trầm, năm 2012, đã có khoảng 3.575 chiếc xe mang thương hiệu Rolls-Royce được bán ra thị trường. Tại Việt Nam, chỉ trong vòng vài năm trở lại đây đã có tới khoảng 70 chiếc Rolls-Royce được nhập khẩu và lưu hành tại Việt Nam.
Thực tế thị trường ô tô Việt Nam hiện rất nhỏ với dung lượng trên dưới 130.000 xe/năm. Tuy nhiên hầu hết các thương hiệu danh tiếng của thế giới đều đã và đang ùn ùn đổ về.
Trong bối cảnh kinh tế khó khăn thị trường sụt giảm, thì việc các hãng xe sang như BMW, Mercedes, Audi… đều đạt mức tăng trường cao tại Việt Nam cùng với việc hàng loạt thương hiệu đình đám trên thế chọn Việt Nam là điểm đến cho thấy xu thể tiêu dùng hàng xa xỉ, đắt tiền của người Việt Nam.
Cởi mở chia sẻ thông tin, vị đại diện của Rolls-Royce cho biết, khách hàng của Rolls-Royce là những người giàu có, họ đã có trong tay nhiều chiếc ô tô và Rolls-Royce chỉ bổ sung thêm cho bộ sưu tập xe của họ. Tại Việt Nam những chiếc ô tô còn như một bằng chứng về đẳng cấp, về sự giàu có hoặc là bộ mặt, bộ cánh bên ngoài cho chủ nhân khi đi làm việc. Và một khảo sát mới đây cho thấy người Việt Nam cũng nằm trong số những nước đứng đầu thích hàng hiệu (sau Trung Quốc và Ấn Độ).
Chẳng thế mà trong số 33 chiếc Roll Royce phiên bản Rồng trên toàn thế giới thì Việt Nam đã có tới 4 chiếc
Vậy nên đại diện Rolls-Royce cho biết họ đặt mục tiêu tiếp cận giới triệu phú ở các thị trường mới nổi như châu Á, Nam Mỹ cụ thể là Chi Lê, Thái Lan và Việt Nam, theo đó Rolls-Royce sẽ tăng số lượng đại lý từ 105 lên 120 trong vòng 5 năm tới.
Thậm chí đại diện của hãng xe siêu sang này cũng chẳng e ngại về vấn đề thuế, phí tại Việt Nam mặc dù để có thể nhập khẩu và sử dụng một chiếc xe này tại Việt Nam, khách hàng phải đóng thuế số tiền bằng 2-3 lần chiếc xe đó. Đơn cử chiếc Rolls-Royce bản cơ sở sẽ có giá vào khoảng 250.000 USD. Khi nhập khẩu sẽ phải chịu 70% thuế nhập, 60% thuế TTĐB và 10% thuế GTGT. Ước tính số tiền thuế phải nộp khoảng gần 500.000 USD, gấp đôi giá chiếc xe. Chưa kể chẳng có khách hàng nào mua Rolls-Royce lại mua xe cơ sở mà đều đặt thửa riêng theo ý thích của mình nên giá một chiếc xe thường đắt hơn rất nhiều kéo theo là số tiền thuế phải nộp rất lớn.
Bài toán của người kinh doanh
Trong một cuộc trò chuyện khá riêng với chúng tôi, ông Đoàn Hiếu Minh tiết lộ: tuy là kinh doanh dòng xe siêu sang, rất đắt tiền song lời lãi của những chiếc xe này không phải là “vô biên”. Hãng có chính sách hưởng chiết khấu theo một tỉ lệ phần trăm nhất định chứ không phải muốn bao nhiêu cũng được. Mặt khác việc phải cạnh tranh với những chiếc xe được nhập khẩu theo thân phận khác, không qua đại lý chính hãng, khiến DN cũng phải rất cân nhắc bài toán về giá.
Đây là loại xe đặc biệt, không chạy theo số lượng, mỗi năm bán dăm bảy xe đã là nhiều, việc hỏng hóc, sữa chữa được xem là rất hiếm và thường là sẽ có các chuyên gia từ khu vực hoặc từ hãng sang xử lý; việc bảo hành bảo dưỡng dăm ba xe một năm so với vốn đầu tư bỏ ra quả là một bài toán khó.
Trò chuyện bên lề với một chuyên gia trong lĩnh vực này được biết: không giống BMW Euro Auto (đã có sẵn hệ thống đại lý xưởng bảo hành, sửa chữa sản phẩm đạt tiêu chuẩn nếu có Rolls-Royce chỉ là làm thêm), Regal Car sẽ phải đầu tư mới hoàn toàn, đạt tiêu chuẩn chính hãng, chỉ để phục vụ số lượng xe rất ít. Chuyện lời lãi người ngoài nghề cũng tính được (chỉ đầu tư một Trung tâm BMW Long Biên mới đây BMW Euro Auto đã phải bỏ ra 100 tỷ đồng Việt Nam).
Chưa nói đến chuyện, không giống nhiều thương hiệu khác, Rolls-Royce đang chơi trò “nước đôi” khi không chỉ định đại lý độc quyền, mà sẽ có nhiều đại lý thuộc nhiều DN khác nhau được quyền phân phối Rolls-Royce tại Việt Nam.
Một câu hỏi đặt ra như vậy thì đại lý “ăn” gì ? Việc phân phối Rolls-Royce có lợi gì mà các đơn vị đua nhau “nhảy” vào?
Quay trở lại bài toán kinh doanh của Regal Car, ông Đoàn Hiếu Minh đã không giấu diếm: “Cái được chúng tôi nhắm đến đó là mối quan hệ. Khách hàng của Rolls-Royce là những người đặc biệt, nói chính xác đều là các đại gia. Bình thường để gặp gỡ tiếp xúc, làm quen không dễ, việc có cơ hội tiếp xúc, trao đổi với nhau về sở thích xe, tìm hiểu cá tính cũng như thông tin cá nhân của khách hàng để thực hiện trên chiếc xe là cơ hội hiếm có”.
Nhưng có người cho rằng, vẫn còn lý do khác.
KTM sẽ chính thức vô Việt Nam
Theo nhà phân phối, môtô KTM được bán ở Việt Nam sẽ có nhiều dòng thuộc các phân khúc khác nhau như Duke 125/690/690R, EXC-F 250/350, EXC 450, Super Duke 990, Supermoto 990/990R và RC8 1190R.
KTM (hãng sản xuất môtô nước Áo) sẽ chính thức vào Việt Nam trong thời gian tới đây. Thông tin này được khẳng định, khi hãng này vừa chỉ định nhà phân phối chính hãng xe KTM tại Việt Nam.
Cụ thể, Công ty Thương mại Cường Uy tại Tp.HCM sẽ là nhà phân phối độc quyền của KTM ở thị trường Việt. Ngoài nhập khẩu và phân phối các dòng xe KTM, Cường Uy còn có kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp môtô KTM tại Việt Nam, dự kiến triển khai trong năm 2015.
Dự kiến những mẫu xe đầu tiên của KTM sẽ xuất hiện tại lễ hội Vietnam Motorbike Festival diễn ra vào cuối tháng 7/2013 tại Tp.HCM.
KTM (hãng sản xuất môtô nước Áo) sẽ chính thức vào Việt Nam trong thời gian tới đây. Thông tin này được khẳng định, khi hãng này vừa chỉ định nhà phân phối chính hãng xe KTM tại Việt Nam.
Cụ thể, Công ty Thương mại Cường Uy tại Tp.HCM sẽ là nhà phân phối độc quyền của KTM ở thị trường Việt. Ngoài nhập khẩu và phân phối các dòng xe KTM, Cường Uy còn có kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp môtô KTM tại Việt Nam, dự kiến triển khai trong năm 2015.
Dự kiến những mẫu xe đầu tiên của KTM sẽ xuất hiện tại lễ hội Vietnam Motorbike Festival diễn ra vào cuối tháng 7/2013 tại Tp.HCM.
Kia Sorento đã thêm màu lạ
Ngoài những ưu thế về màu sắc, Kia Sorento còn sở hữu những tính năng an toàn, thiết kế độc đáo, nội thất sang trọng và một mức giá hấp dẫn, chỉ 949 triệu cho phiên bản 2 cầu số tự động. Ngoài ra trong tháng 7 này, khách hàng mua Kia Sorento còn được hỗ trợ 1 năm bảo hiểm Liberty.
Thaco Kia vừa có thêm màu màu vàng cát cho mẫu xe Kia Sorento. Với màu mới, chiếc xe trông cuốn hút và lịch lãm hơn.
Màu vàng cát 34E mà Thaco Kia vừa bổ sung cho Sorento khiến lựa chọn về màu sắc của mẫu SUV này càng phong phú hơn khi so sánh với các mẫu xe khác trong cùng phân khúc có tầm giá 1 tỷ đồng hiện nay.
Được biết, Kia Sorento là tâm điểm của thị trường với các giải thưởng danh giá như xe đạt tiêu chuẩn 5 sao, Top 10 dòng xe gia đình, xe đạt giải thưởng của Bảo hiểm an toàn quốc gia Mỹ, xe vượt địa hình hạng trung tốt nhất, xe lý tưởng nhất… Bên cạnh đó, đây còn là một trong những mẫu xe có doanh số cao nhất tại thị trường Mỹ gần đây.
Thaco Kia vừa có thêm màu màu vàng cát cho mẫu xe Kia Sorento. Với màu mới, chiếc xe trông cuốn hút và lịch lãm hơn.
Màu vàng cát 34E mà Thaco Kia vừa bổ sung cho Sorento khiến lựa chọn về màu sắc của mẫu SUV này càng phong phú hơn khi so sánh với các mẫu xe khác trong cùng phân khúc có tầm giá 1 tỷ đồng hiện nay.
Được biết, Kia Sorento là tâm điểm của thị trường với các giải thưởng danh giá như xe đạt tiêu chuẩn 5 sao, Top 10 dòng xe gia đình, xe đạt giải thưởng của Bảo hiểm an toàn quốc gia Mỹ, xe vượt địa hình hạng trung tốt nhất, xe lý tưởng nhất… Bên cạnh đó, đây còn là một trong những mẫu xe có doanh số cao nhất tại thị trường Mỹ gần đây.
Bảo hiểm xe cũ không thể “nhốt chung cùng một rọ”
Theo ông Thuận, mức phí bình quân của Bảo hiểm đâm va - Liberty MyCar thấp hơn từ 25 - 60% so với sản phẩm bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare, trong khi khách hàng vẫn được thanh toán 100% chi phí nhân công sửa chữa và được bồi thường nhanh chóng, đơn giản và minh bạch như khách hàng mua bảo hiểm Liberty AutoCare.
Khi giá xe mới cao ngất ngưởng kèm với phí trước bạ 10 - 15%, nhiều gia đình đã chuyển sang mua ô tô cũ cho vừa túi tiền hơn. Số lượng xe cũ tăng nhanh trong những năm qua đã trở thành nguồn “cảm hứng” ra đời một sản phẩm bảo hiểm dành riêng cho xe “cao tuổi”.
Hai thái cực bảo hiểm
Lâu nay, các hãng bảo hiểm thường chào một gói sản phẩm toàn diện cho ô tô, bất kể là xe mới hay cũ. Tuy nhiên, điều này trở nên bất hợp lý khi chủ xe cũ và chủ xe mới có những mối quan tâm khác nhau về bảo hiểm.
Nhân viên bồi thường Liberty đang làm việc với khách hàng tại gara Motor Image
Chủ xe mới có xu hướng “cưng xế yêu”, trầy xước một chút cũng day dứt, khó chịu, thường phải đi sơn phết lại ngay mới dịu lòng, lại còn phải mang xế đến gara chính hãng mới cảm thấy yên tâm hoàn toàn. Trong khi đó, chủ xe cũ thì không quá bận tâm đến những vết trầy xước, có thể đưa xe vào bất cứ gara nào, miễn là uy tín, đảm bảo chất lượng sửa chữa. Cái họ cần là nhận được hỗ trợ tài chính khi xe hư hỏng nặng do bị đâm va khi lưu thông trên đường, bị tác động mạnh bởi ngoại lực như cây đổ, tường sập…
Tất nhiên, với xe cũ thì chủ nhân không mấy mặn mà chi tiền mua bảo hiểm nếu mức phí ngang xe mới. “Xe tôi dùng đã 5 năm, cho nên mức phí bảo hiểm phải siêu tiết kiệm mới thuyết phục được tôi, còn không thì đến đâu hay đến đó”, anh Thành Tâm, chủ xe Hyundai Santafe ở quận 7, TP. HCM chia sẻ.
Nhận xét về điều này, ông Đỗ Quang Thuận, tân Tổng giám đốc Công ty Bảo hiểm Liberty cho biết, mức phí dành cho dịch vụ bảo hiểm ô tô toàn diện hiện nay bình quân khoảng 12,5 triệu đồng/năm tùy loại xe, tùy địa phương nơi xe đăng ký sử dụng…
“Một khảo sát sơ bộ của chúng tôi cho thấy, những chủ xe cũ từ 3 năm tuổi trở lên chỉ chấp nhận mua bảo hiểm với mức phí thấp hơn đáng kể so với xe mới, đồng thời họ vẫn rất quan tâm đến chất lượng của garage sửa chữa và phụ tùng thay thế. Đặc biệt, họ thận trọng hơn trong việc lựa chọn nhà bảo hiểm theo uy tín về dịch vụ bồi thường”, ông Thuận nhấn mạnh.
Xe cũ vẫn chạy tốt
Thống kê cho thấy, các chủ xe thường có nhu cầu đổi xe sau 3 năm sử dụng, tạo ra một thị trường mua bán xe cũ khá nhộn nhịp. “Nhu cầu về một sản phẩm bảo hiểm siêu tiết kiệm dành cho xe cũ là có thật. Do đó, tôi đánh giá cao bước đi tiên phong của Bảo hiểm Liberty khi ra mắt sản phẩm Bảo hiểm đâm va - Liberty MyCar ‘chuyên trị’ xe từ 4 tuổi trở lên. Những sản phẩm dạng này chắc chắn sẽ tạo ra thay đổi lớn trong thói quen lựa chọn bảo hiểm cho xe cũ”, một chuyên gia bảo hiểm nhấn mạnh.
Việc xuất hiện của Bảo hiểm đâm va - Liberty MyCar khiến nhiều chủ xe cũ “dao động”. Một bộ phận từ trước nay tặc lưỡi nói không với bảo hiểm, nay lại cân nhắc việc chỉ bỏ ra khoảng 6,5 triệu đồng/năm đã có thể được bảo hiểm tới 95% các rủi ro liên quan đến thiệt hại vật chất xe ô tô. Họ có thể nhìn thấy nhiều cái lợi từ gói sản phẩm này, từ việc được sửa chữa ở những garage đạt chuẩn do Liberty chỉ định, được thay thế phụ tùng chính hãng, cho đến việc được bảo hành chất lượng sửa chữa trong vòng 6 tháng hoặc 10.000 km. Ngoài ra, họ còn được trợ giúp và cứu hộ giao thông 24/7 đến 4 triệu đồng/năm trong trường hợp xe hỏng, nổ lốp, hết xăng, tai nạn…
“Với giải pháp này, tôi hy vọng chạy xe cũ vẫn yên tâm như xe mới”, anh Thành Tâm bày tỏ sự hài lòng.
Theo thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), số lượng xe ô tô đã sử dụng từ 4 năm trở lên ở Việt Nam đang gia tăng nhanh chóng, đặc biệt từ sau thời điểm bùng nổ của thị trường ô tô vào năm 2007, với 100.000 - 120.000 xe ô tô được bán mới mỗi năm. Đây chính là thị trường tiềm năng cho các sản phẩm bảo hiểm chuyên trị dòng xe cũ, có mức phí hợp lý nhưng vẫn đảm bảo dịch vụ tiêu chuẩn cao.
Khi giá xe mới cao ngất ngưởng kèm với phí trước bạ 10 - 15%, nhiều gia đình đã chuyển sang mua ô tô cũ cho vừa túi tiền hơn. Số lượng xe cũ tăng nhanh trong những năm qua đã trở thành nguồn “cảm hứng” ra đời một sản phẩm bảo hiểm dành riêng cho xe “cao tuổi”.
Hai thái cực bảo hiểm
Lâu nay, các hãng bảo hiểm thường chào một gói sản phẩm toàn diện cho ô tô, bất kể là xe mới hay cũ. Tuy nhiên, điều này trở nên bất hợp lý khi chủ xe cũ và chủ xe mới có những mối quan tâm khác nhau về bảo hiểm.
Nhân viên bồi thường Liberty đang làm việc với khách hàng tại gara Motor Image
Chủ xe mới có xu hướng “cưng xế yêu”, trầy xước một chút cũng day dứt, khó chịu, thường phải đi sơn phết lại ngay mới dịu lòng, lại còn phải mang xế đến gara chính hãng mới cảm thấy yên tâm hoàn toàn. Trong khi đó, chủ xe cũ thì không quá bận tâm đến những vết trầy xước, có thể đưa xe vào bất cứ gara nào, miễn là uy tín, đảm bảo chất lượng sửa chữa. Cái họ cần là nhận được hỗ trợ tài chính khi xe hư hỏng nặng do bị đâm va khi lưu thông trên đường, bị tác động mạnh bởi ngoại lực như cây đổ, tường sập…
Tất nhiên, với xe cũ thì chủ nhân không mấy mặn mà chi tiền mua bảo hiểm nếu mức phí ngang xe mới. “Xe tôi dùng đã 5 năm, cho nên mức phí bảo hiểm phải siêu tiết kiệm mới thuyết phục được tôi, còn không thì đến đâu hay đến đó”, anh Thành Tâm, chủ xe Hyundai Santafe ở quận 7, TP. HCM chia sẻ.
Nhận xét về điều này, ông Đỗ Quang Thuận, tân Tổng giám đốc Công ty Bảo hiểm Liberty cho biết, mức phí dành cho dịch vụ bảo hiểm ô tô toàn diện hiện nay bình quân khoảng 12,5 triệu đồng/năm tùy loại xe, tùy địa phương nơi xe đăng ký sử dụng…
“Một khảo sát sơ bộ của chúng tôi cho thấy, những chủ xe cũ từ 3 năm tuổi trở lên chỉ chấp nhận mua bảo hiểm với mức phí thấp hơn đáng kể so với xe mới, đồng thời họ vẫn rất quan tâm đến chất lượng của garage sửa chữa và phụ tùng thay thế. Đặc biệt, họ thận trọng hơn trong việc lựa chọn nhà bảo hiểm theo uy tín về dịch vụ bồi thường”, ông Thuận nhấn mạnh.
Xe cũ vẫn chạy tốt
Thống kê cho thấy, các chủ xe thường có nhu cầu đổi xe sau 3 năm sử dụng, tạo ra một thị trường mua bán xe cũ khá nhộn nhịp. “Nhu cầu về một sản phẩm bảo hiểm siêu tiết kiệm dành cho xe cũ là có thật. Do đó, tôi đánh giá cao bước đi tiên phong của Bảo hiểm Liberty khi ra mắt sản phẩm Bảo hiểm đâm va - Liberty MyCar ‘chuyên trị’ xe từ 4 tuổi trở lên. Những sản phẩm dạng này chắc chắn sẽ tạo ra thay đổi lớn trong thói quen lựa chọn bảo hiểm cho xe cũ”, một chuyên gia bảo hiểm nhấn mạnh.
Việc xuất hiện của Bảo hiểm đâm va - Liberty MyCar khiến nhiều chủ xe cũ “dao động”. Một bộ phận từ trước nay tặc lưỡi nói không với bảo hiểm, nay lại cân nhắc việc chỉ bỏ ra khoảng 6,5 triệu đồng/năm đã có thể được bảo hiểm tới 95% các rủi ro liên quan đến thiệt hại vật chất xe ô tô. Họ có thể nhìn thấy nhiều cái lợi từ gói sản phẩm này, từ việc được sửa chữa ở những garage đạt chuẩn do Liberty chỉ định, được thay thế phụ tùng chính hãng, cho đến việc được bảo hành chất lượng sửa chữa trong vòng 6 tháng hoặc 10.000 km. Ngoài ra, họ còn được trợ giúp và cứu hộ giao thông 24/7 đến 4 triệu đồng/năm trong trường hợp xe hỏng, nổ lốp, hết xăng, tai nạn…
“Với giải pháp này, tôi hy vọng chạy xe cũ vẫn yên tâm như xe mới”, anh Thành Tâm bày tỏ sự hài lòng.
Theo thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), số lượng xe ô tô đã sử dụng từ 4 năm trở lên ở Việt Nam đang gia tăng nhanh chóng, đặc biệt từ sau thời điểm bùng nổ của thị trường ô tô vào năm 2007, với 100.000 - 120.000 xe ô tô được bán mới mỗi năm. Đây chính là thị trường tiềm năng cho các sản phẩm bảo hiểm chuyên trị dòng xe cũ, có mức phí hợp lý nhưng vẫn đảm bảo dịch vụ tiêu chuẩn cao.
Hải Phòng: Nhiều hồ sơ xe sang làm thủ tục để chuyển nhượng
Tại Hải quan Hải Phòng còn 11 chiếc xe sang mang biển số ngoại giao, nước ngoài đã thực hiện thu hồi biển số nhưng chưa nộp hồ sơ xin chuyển nhượng đến cơ quan Hải quan.
Tại Hải quan Hải Phòng có nhiều xe sang hiệu Lexus, Porsche mang biển số ngoại giao, nước ngoài (thuộc loại hình tạm nhập tái xuất) đang làm thủ tục chuyển nhượng.
Trong thời gian từ 10-4 đến 10-6, Hải quan Hải Phòng tiếp nhận hồ sơ xin chuyển nhượng 6 chiếc xe sang gồm: 3 chiếc Porsche, 1 xe Mercedes Benz GL550, 1 xe Lexus Ls 430, 1 xe BMW 750 Li.
Trong số trên, chiếc xe có số tiền thuế nhiều nhất là Porsche Panamera Turbo sản xuất năm 2009, với tổng tiền thuế hơn 2,2 tỉ đồng (gồm thuế Nhập khẩu, thuế Tiêu thụ đặc biệt và thuế Giá trị gia tăng).
Trong số trên có 4 xe Porsche, 3 Lexus, 2 xe Mercedes Benz, 1 xe Land Cruiser, 1 xe BMW X5.
Tại Hải quan Hải Phòng có nhiều xe sang hiệu Lexus, Porsche mang biển số ngoại giao, nước ngoài (thuộc loại hình tạm nhập tái xuất) đang làm thủ tục chuyển nhượng.
Trong thời gian từ 10-4 đến 10-6, Hải quan Hải Phòng tiếp nhận hồ sơ xin chuyển nhượng 6 chiếc xe sang gồm: 3 chiếc Porsche, 1 xe Mercedes Benz GL550, 1 xe Lexus Ls 430, 1 xe BMW 750 Li.
Trong số trên, chiếc xe có số tiền thuế nhiều nhất là Porsche Panamera Turbo sản xuất năm 2009, với tổng tiền thuế hơn 2,2 tỉ đồng (gồm thuế Nhập khẩu, thuế Tiêu thụ đặc biệt và thuế Giá trị gia tăng).
Trong số trên có 4 xe Porsche, 3 Lexus, 2 xe Mercedes Benz, 1 xe Land Cruiser, 1 xe BMW X5.
Xe ôtô: Thuế giảm, giá giảm hẳn là tin vui?
Nhìn vào những thay đổi về chính sách thuế, phí ôtô thời gian gần đây và sắp tới cũng có thể phần nào nhận thấy rõ vấn đề này. Thậm chí ngay khi một số sắc thuế bắt đầu giảm nhẹ hoặc mới chỉ có kế hoạch giảm, thì các loại phí và lệ phí đã theo nhau tăng lên, tăng trước và tăng mạnh cả về lượng lẫn về mức thu.
Lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế càng vào sâu thì cơ hội để giảm giá bán lẻ ôtô tại Việt Nam xem ra càng lớn.
Thời gian gần đây, vấn đề giảm mạnh và rút hẳn về mức 0-5% vào năm 2018 của thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước thuộc khối ASEAN cùng 3 quốc gia ký các hiệp định thương mại với khối là Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản ngày càng được nhắc đến với tần suất dày đặc.
Mới đây, Bộ Công Thương cũng đề xuất các phương án giảm đến phân nửa thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt nhằm tăng sức mua, mở rộng dung lượng thị trường, từ đó tạo cơ hội phát triển ngành công nghiệp ôtô.
Trong cơ cấu giá ôtô hiện nay, các loại thuế và lệ phí chiếm đến hơn 60% tổng mức giá bán đến tay người tiêu dùng. Khi thuế giảm mạnh, đương nhiên giá xe cũng sẽ giảm mạnh.
Tâm điểm tạo nên sự hưng phấn cho viễn cảnh giảm giá là bởi giá bán lẻ ôtô tại Việt Nam hiện nay ở mức rất cao, thậm chí gấp đôi, gấp ba lần so với giá xe ở nhiều quốc gia trên thế giới.
Không ít người đã từng nhận định rằng, sở dĩ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không (hoặc chưa) thể phát triển được là do giá bán quá cao đã kìm hãm phát triển thị trường. Mà như các chuyên gia trong ngành phân tích, bất kể ngành sản xuất nào muốn phát triển được thì trước hết thị trường nội địa phải đủ lớn, sau đó mới tính đến xuất khẩu.
Tuy nhiên, nếu nhìn từ giác độ khác, câu chuyện lại không hẳn là như vậy.
Thử xét theo mối quan hệ giữa thuế và giá. Về cơ bản, thuế tăng thì giá tăng, thuế giảm thì giá giảm. Nhưng tùy từng bối cảnh thị trường mà những thay đổi giá bán lại không giống nhau.
Chẳng hạn trong tình hình thị trường khó khăn và dung lượng ít ỏi (tổng trên 100.000 xe chia thị phần cho hơn 20 hãng) hiện nay, các hãng xe buộc phải tính đến những sự điều chỉnh cụ thể nhằm phù hợp hơn với kế hoạch sản xuất, kinh doanh của mình, mà điểm chốt cuối cùng là vấn đề lợi nhuận thế nào.
Còn nhớ khoảng năm 2007 - 2008, các sắc thuế quan trọng đánh lên mặt hàng ôtô liên tục được điều chỉnh theo xu hướng tăng. Những động thái này đã khiến giá bán lẻ ôtô tăng mạnh. Sự điều chỉnh giá bán theo… đúng quy luật được thực hiện trong bối cảnh thời điểm đó nhìn về trước, sức mua ôtô ổn định và có xu hướng tăng trưởng khá.
Nhưng ít nhiều cũng có những điều chỉnh có phần hơi ngược. Hiện tại đang là thời điểm các hội đồng nhân dân các địa phương họp và trong chương trình nghị sự có phần hoạt động thông qua mức lệ phí trước bạ áp dụng với ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu. Qua đó, nhiều khả năng lệ phí trước bạ tại hầu hết các địa phương sẽ giảm mạnh về mức 10%, riêng Hà Nội hiện đã thông qua mức 12%. Mức lệ phí mới cũng nhiều khả năng sẽ đồng loạt áp dụng kể từ ngày 1/8.
Rõ ràng đây là một tin vui. Tuy nhiên, sau khi Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội thông qua mức lệ phí mới, hãng xe chiếm thị phần lớn nhất tại Việt Nam là Toyota đã gửi biểu giá bán lẻ điều chỉnh đến hệ thống đại lý của mình với mức tăng giá bán từ 1-6% và áp dụng từ ngày 1/8. Cũng có thể đây chỉ là sự trùng hợp, nhưng là sự trùng hợp có ý nghĩa.
Hay xét ngay giữa mối quan hệ giữa các loại thuế, phí và lệ phí với nhau cũng sẽ nhận thấy điểm đáng suy ngẫm.
Quốc gia nào cũng vậy, các chính sách thuế, phí được ban hành thì về cơ bản luôn phải đảm bảo một nguyên tắc là tổng thu không thay đổi nhiều. Cụ thể với ôtô, nếu các sắc thuế thu qua doanh nghiệp (tính vào giá bán sản phẩm) giảm thì ngược lại, các loại phí và lệ phí thu trực tiếp từ người tiêu dùng phải tăng xét cả về mức thu lẫn số lượng loại phí, lệ phí.
Thực tế tại nhiều quốc gia trên thế giới cũng cho thấy, các loại thuế thu tại doanh nghiệp thường ít và ở mức thấp, từ đó giúp giá bán lẻ ôtô được gọi là “rẻ”. Tuy nhiên, các loại phí sử dụng lại rất nhiều và ở mức rất cao. Do đó, chuyện mua một chiếc xe tại những quốc gia này rất đơn giản song để sử dụng nó thì lại là chuyện hoàn toàn khác. Việt Nam cũng đang đi theo xu hướng này.
Năm 2008, một doanh nhân người Nhật Bản có thổ lộ với người viết rằng, khi công tác tại Việt Nam, ông được sống ở biệt thự và cùng lúc sử dụng hai chiếc ôtô cao cấp. Nhưng cũng vị trí đó, khi về quê hương, việc sử dụng một chiếc xe riêng lại là rất xa xỉ bởi tổng số tiền phải trả vào các loại phí sử dụng rất lớn.
Vậy, thuế giảm, giá giảm đã hẳn là tin vui? Do đó, có lẽ nên nhìn nhận câu chuyện này từ những mối tương quan mà ở đó, những điều chỉnh là để phù hợp hơn với xu hướng phát triển, cân bằng chứ không thiên vị cho một chủ thể nào riêng lẻ.
Lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế càng vào sâu thì cơ hội để giảm giá bán lẻ ôtô tại Việt Nam xem ra càng lớn.
Thời gian gần đây, vấn đề giảm mạnh và rút hẳn về mức 0-5% vào năm 2018 của thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước thuộc khối ASEAN cùng 3 quốc gia ký các hiệp định thương mại với khối là Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản ngày càng được nhắc đến với tần suất dày đặc.
Mới đây, Bộ Công Thương cũng đề xuất các phương án giảm đến phân nửa thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt nhằm tăng sức mua, mở rộng dung lượng thị trường, từ đó tạo cơ hội phát triển ngành công nghiệp ôtô.
Trong cơ cấu giá ôtô hiện nay, các loại thuế và lệ phí chiếm đến hơn 60% tổng mức giá bán đến tay người tiêu dùng. Khi thuế giảm mạnh, đương nhiên giá xe cũng sẽ giảm mạnh.
Tâm điểm tạo nên sự hưng phấn cho viễn cảnh giảm giá là bởi giá bán lẻ ôtô tại Việt Nam hiện nay ở mức rất cao, thậm chí gấp đôi, gấp ba lần so với giá xe ở nhiều quốc gia trên thế giới.
Không ít người đã từng nhận định rằng, sở dĩ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không (hoặc chưa) thể phát triển được là do giá bán quá cao đã kìm hãm phát triển thị trường. Mà như các chuyên gia trong ngành phân tích, bất kể ngành sản xuất nào muốn phát triển được thì trước hết thị trường nội địa phải đủ lớn, sau đó mới tính đến xuất khẩu.
Tuy nhiên, nếu nhìn từ giác độ khác, câu chuyện lại không hẳn là như vậy.
Thử xét theo mối quan hệ giữa thuế và giá. Về cơ bản, thuế tăng thì giá tăng, thuế giảm thì giá giảm. Nhưng tùy từng bối cảnh thị trường mà những thay đổi giá bán lại không giống nhau.
Chẳng hạn trong tình hình thị trường khó khăn và dung lượng ít ỏi (tổng trên 100.000 xe chia thị phần cho hơn 20 hãng) hiện nay, các hãng xe buộc phải tính đến những sự điều chỉnh cụ thể nhằm phù hợp hơn với kế hoạch sản xuất, kinh doanh của mình, mà điểm chốt cuối cùng là vấn đề lợi nhuận thế nào.
Còn nhớ khoảng năm 2007 - 2008, các sắc thuế quan trọng đánh lên mặt hàng ôtô liên tục được điều chỉnh theo xu hướng tăng. Những động thái này đã khiến giá bán lẻ ôtô tăng mạnh. Sự điều chỉnh giá bán theo… đúng quy luật được thực hiện trong bối cảnh thời điểm đó nhìn về trước, sức mua ôtô ổn định và có xu hướng tăng trưởng khá.
Nhưng ít nhiều cũng có những điều chỉnh có phần hơi ngược. Hiện tại đang là thời điểm các hội đồng nhân dân các địa phương họp và trong chương trình nghị sự có phần hoạt động thông qua mức lệ phí trước bạ áp dụng với ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu. Qua đó, nhiều khả năng lệ phí trước bạ tại hầu hết các địa phương sẽ giảm mạnh về mức 10%, riêng Hà Nội hiện đã thông qua mức 12%. Mức lệ phí mới cũng nhiều khả năng sẽ đồng loạt áp dụng kể từ ngày 1/8.
Rõ ràng đây là một tin vui. Tuy nhiên, sau khi Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội thông qua mức lệ phí mới, hãng xe chiếm thị phần lớn nhất tại Việt Nam là Toyota đã gửi biểu giá bán lẻ điều chỉnh đến hệ thống đại lý của mình với mức tăng giá bán từ 1-6% và áp dụng từ ngày 1/8. Cũng có thể đây chỉ là sự trùng hợp, nhưng là sự trùng hợp có ý nghĩa.
Hay xét ngay giữa mối quan hệ giữa các loại thuế, phí và lệ phí với nhau cũng sẽ nhận thấy điểm đáng suy ngẫm.
Quốc gia nào cũng vậy, các chính sách thuế, phí được ban hành thì về cơ bản luôn phải đảm bảo một nguyên tắc là tổng thu không thay đổi nhiều. Cụ thể với ôtô, nếu các sắc thuế thu qua doanh nghiệp (tính vào giá bán sản phẩm) giảm thì ngược lại, các loại phí và lệ phí thu trực tiếp từ người tiêu dùng phải tăng xét cả về mức thu lẫn số lượng loại phí, lệ phí.
Thực tế tại nhiều quốc gia trên thế giới cũng cho thấy, các loại thuế thu tại doanh nghiệp thường ít và ở mức thấp, từ đó giúp giá bán lẻ ôtô được gọi là “rẻ”. Tuy nhiên, các loại phí sử dụng lại rất nhiều và ở mức rất cao. Do đó, chuyện mua một chiếc xe tại những quốc gia này rất đơn giản song để sử dụng nó thì lại là chuyện hoàn toàn khác. Việt Nam cũng đang đi theo xu hướng này.
Năm 2008, một doanh nhân người Nhật Bản có thổ lộ với người viết rằng, khi công tác tại Việt Nam, ông được sống ở biệt thự và cùng lúc sử dụng hai chiếc ôtô cao cấp. Nhưng cũng vị trí đó, khi về quê hương, việc sử dụng một chiếc xe riêng lại là rất xa xỉ bởi tổng số tiền phải trả vào các loại phí sử dụng rất lớn.
Vậy, thuế giảm, giá giảm đã hẳn là tin vui? Do đó, có lẽ nên nhìn nhận câu chuyện này từ những mối tương quan mà ở đó, những điều chỉnh là để phù hợp hơn với xu hướng phát triển, cân bằng chứ không thiên vị cho một chủ thể nào riêng lẻ.
Trong 6 tháng đầu năm: Ford Việt Nam tăng trưởng 119%
Doanh số bán hàng trong tháng 6 của dòng xe dẫn đầu phân khúc xe cỡ nhỏ Ford Fiesta đạt 79 xe, nâng tổng doanh số từ đầu năm tới nay tới 466 xe, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tháng 6 vừa qua, doanh số bán hàng của Ford Việt Nam tăng 33% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 581 xe.
Tính tổng nửa đầu năm 2013, lượng xe Ford bán ra đạt 3.424 xe, tăng tới 119% so với cùng kỳ năm trước, giúp Ford tiếp tục nắm giữ 6.9% thị phần toàn ngành.
“Các dòng xe của Ford vẫn luôn nhận được phản hồi rất tích cực từ phía khách hàng. Họ đánh giá cao sự đầu tư của chúng tôi vào khả năng tiết kiệm nhiên liệu, công nghệ thông minh, chất lượng và độ an toàn của các dòng xe Ford cũng như cam kết của công ty sẽ luôn mang lại những trải nghiệm lái xe tuyệt vời nhất,” ông Arias Metelo (Met), tân Tổng giám đốc của Ford Việt Nam cho biết.
Ford Ranger hoàn toàn mới tiếp tục khẳng định sức hấp dẫn mạnh mẽ của một dòng xe bán tải nhỏ linh hoạt trên thị trường
Ford Ranger hoàn toàn mới tiếp tục khẳng định sức hấp dẫn mạnh mẽ của một dòng xe bán tải nhỏ linh hoạt trên thị trường với 165 xe được bán ra trong tháng 6, giúp dòng xe này đạt 675 xe được bán ra trong 6 tháng đầu năm, tăng 309% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nhu cầu của khách hàng cho mẫu Ford Transit thương mại cũng tăng cao trong tháng 6 với 131 xe, tăng 185% so với cùng kỳ năm trước. Tổng lượng bán hàng trong 6 tháng đầu năm của Transit tăng 176%, đạt 732 xe bán ra, giúp Transit trở thành mẫu xe được ưa chuộng nhất trên phân khúc thị trường xe bus và xe tải trong 9 tháng liên tiếp.
Doanh số của các mẫu xe SUV đa dụng cũng góp phần nâng tổng doanh số bán hàng của Ford trong năm nay. Doanh số bán hàng của chiếc xe SUV cỡ nhỏ Ford Escape đạt 76 xe, giúp nâng tổng lượng xe bán ra từ đầu năm tới nay tăng tới hơn 133% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 348 xe. Doanh số bán hàng của mẫu xe SUV gia đình Ford Everest cũng tăng 40% trong 6 tháng đầu năm với 502 xe được bán ra.
Cũng trong tháng 6, Ford đã giới thiệu phiên bản mới của Everest với ngoại thất được trang bị hiện đại, và nội thất tinh tế, dự kiến sẽ tiếp tục được ưa chuộng trong 6 tháng cuối năm.
Doanh số tháng 6 của Ford Focus đạt 101 xe, tăng nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái, nâng tổng lượng xe bán ra từ đầu năm tới nay lên 685 xe, tăng 140%.
Trong tháng 6, Ford tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý trên toàn quốc với việc khai trương đại lý Hà Thành Ford tại Hà Nội, nâng tổng số đại lý bán hàng và dịch vụ lên 23 điểm.
Tháng 6 vừa qua, doanh số bán hàng của Ford Việt Nam tăng 33% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 581 xe.
Tính tổng nửa đầu năm 2013, lượng xe Ford bán ra đạt 3.424 xe, tăng tới 119% so với cùng kỳ năm trước, giúp Ford tiếp tục nắm giữ 6.9% thị phần toàn ngành.
“Các dòng xe của Ford vẫn luôn nhận được phản hồi rất tích cực từ phía khách hàng. Họ đánh giá cao sự đầu tư của chúng tôi vào khả năng tiết kiệm nhiên liệu, công nghệ thông minh, chất lượng và độ an toàn của các dòng xe Ford cũng như cam kết của công ty sẽ luôn mang lại những trải nghiệm lái xe tuyệt vời nhất,” ông Arias Metelo (Met), tân Tổng giám đốc của Ford Việt Nam cho biết.
Ford Ranger hoàn toàn mới tiếp tục khẳng định sức hấp dẫn mạnh mẽ của một dòng xe bán tải nhỏ linh hoạt trên thị trường
Ford Ranger hoàn toàn mới tiếp tục khẳng định sức hấp dẫn mạnh mẽ của một dòng xe bán tải nhỏ linh hoạt trên thị trường với 165 xe được bán ra trong tháng 6, giúp dòng xe này đạt 675 xe được bán ra trong 6 tháng đầu năm, tăng 309% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nhu cầu của khách hàng cho mẫu Ford Transit thương mại cũng tăng cao trong tháng 6 với 131 xe, tăng 185% so với cùng kỳ năm trước. Tổng lượng bán hàng trong 6 tháng đầu năm của Transit tăng 176%, đạt 732 xe bán ra, giúp Transit trở thành mẫu xe được ưa chuộng nhất trên phân khúc thị trường xe bus và xe tải trong 9 tháng liên tiếp.
Doanh số của các mẫu xe SUV đa dụng cũng góp phần nâng tổng doanh số bán hàng của Ford trong năm nay. Doanh số bán hàng của chiếc xe SUV cỡ nhỏ Ford Escape đạt 76 xe, giúp nâng tổng lượng xe bán ra từ đầu năm tới nay tăng tới hơn 133% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 348 xe. Doanh số bán hàng của mẫu xe SUV gia đình Ford Everest cũng tăng 40% trong 6 tháng đầu năm với 502 xe được bán ra.
Cũng trong tháng 6, Ford đã giới thiệu phiên bản mới của Everest với ngoại thất được trang bị hiện đại, và nội thất tinh tế, dự kiến sẽ tiếp tục được ưa chuộng trong 6 tháng cuối năm.
Doanh số tháng 6 của Ford Focus đạt 101 xe, tăng nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái, nâng tổng lượng xe bán ra từ đầu năm tới nay lên 685 xe, tăng 140%.
Trong tháng 6, Ford tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý trên toàn quốc với việc khai trương đại lý Hà Thành Ford tại Hà Nội, nâng tổng số đại lý bán hàng và dịch vụ lên 23 điểm.
Mua xe Hyundai, để nhận ưu đãi tới 25 triệu đồng
Trong khoảng thời gian từ ngày 10/7 đến hết ngày 30/8/2013, Hyundai Thành Công ưu đãi giá cho 4 dòng xe gồm: Accent, Avante, Elantra, Tucson với giá trị cao nhất lên đến 25 triệu đồng.
Nhân kỷ niệm 4 năm thành lập, Hyundai Thành Công đưa ra chương trình ưu đãi lên tới 25 triệu đồng cho 4 dòng xe Hyundai phổ dụng trên thị trường.
Mẫu xe
Giá trị ưu đãi (VNĐ)
Accent
18.000.000
Avante
18.000.000
Elantra
21.000.000
Tucson
25.000.000
Bên cạnh đó, với tất cả các dòng xe do Hyundai Thành Công phân phối và lắp ráp, khách hàng khi mua xe trong thời gian khuyến mại sẽ được nhận 1 phiếu bốc thăm trúng thưởng để có cơ hội nhận 1 trong các giải thưởng 01 chuyến du lịch Hàn Quốc cho 2 người trị giá 80.000.000 VNĐ và 27 điện thoại Samsung Galaxy S4 trị giá 16.000.000 VNĐ.
Nhân kỷ niệm 4 năm thành lập, Hyundai Thành Công đưa ra chương trình ưu đãi lên tới 25 triệu đồng cho 4 dòng xe Hyundai phổ dụng trên thị trường.
Mẫu xe
Giá trị ưu đãi (VNĐ)
Accent
18.000.000
Avante
18.000.000
Elantra
21.000.000
Tucson
25.000.000
Bên cạnh đó, với tất cả các dòng xe do Hyundai Thành Công phân phối và lắp ráp, khách hàng khi mua xe trong thời gian khuyến mại sẽ được nhận 1 phiếu bốc thăm trúng thưởng để có cơ hội nhận 1 trong các giải thưởng 01 chuyến du lịch Hàn Quốc cho 2 người trị giá 80.000.000 VNĐ và 27 điện thoại Samsung Galaxy S4 trị giá 16.000.000 VNĐ.
Trung Quốc dồn dập hạn chế mua xe ô tô
Số liệu thống kê vừa được CAAM công bố cho biết, trong 6 tháng đầu năm 2013, tổng doanh số toàn thị trường ô tô Trung Quốc đạt 10,78 triệu chiếc, tăng hơn 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Sự tăng trưởng này chủ yếu do sự bùng nổ của phân khúc xe du lịch, cụ thể trong nửa đầu năm 2013 có 8,66 triệu xe du lịch được giao tới tay khách hàng, tăng 14% so với năm ngoái. Đặc biệt trong đó xe thể thao đa dụng SUV có mức tăng trưởng nóng với hơn 40% so với cùng kỳ.
Trong năm 2013 chắc chắn sẽ có thêm 8 thành phố ở Trung Quốc ban hành chính sách hạn chế mua ô tô cá nhân do những lo ngại về ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.
Thông tin trên được ông Thi Kiến Hoa, Phó Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đưa ra hôm thứ tư, 10/7 vừa qua. Theo đó, ngoài 4 thành phố lớn đã có những biện pháp hạn chế mua ô tô cá nhân từ nhiều năm qua là Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu (tỉnh Quảng Đông) và Quý Dương (tỉnh Quý Châu), có thêm 8 thành phố khác chắc chắn sẽ cấp hạn ngạch mua xe cá nhân. Đó là các thành phố: Thiên Tân, Trùng Khánh, Thành Đô thuộc tỉnh Tứ Xuyên, Hàng Châu ở tỉnh Chiết Giang, Thâm Quyến thuộc tỉnh Quảng Đông, Thanh Đảo ở tỉnh Sơn Đông, Thạch Gia Trang ở tỉnh Hà Bắc và Vũ Hán ở tỉnh Hồ Bắc.
Mới đây nhất, hôm 18/6 vừa qua, chính quyền thành phố Thạch Gia Trang (cách Bắc Kinh 300 km về p phía Tây Nam) công bố trên website của mình về việc sẽ cấm các hộ gia đình thuộc địa bàn thành phố mua xe thứ 3 từ cuối năm nay và bắt đầu áp dụng việc đấu giá mua biển số từ năm 2015. Mục tiêu của Thạch Gia Trang là kìm chế số lượng ô tô ở mức 2,1 triệu chiếc vào cuối năm 2015 từ mức 1,9 triệu chiếc hiện nay.
Ô nhiễm và tắc đường khiến nhiều thành phố lớn của Trung Quốc hạn chế mua ô tô cá nhân
Theo tính toán của CAAM, việc ban hành thêm các quy định hạn chế sở hữu xe cá nhân tại Trung Quốc sẽ khiến doanh số bán xe ô tô tại nước này giảm khoảng 400.000 chiếc mỗi năm, tương đương 2% tổng doanh số toàn thị trường và “có ảnh hưởng” tới sự tăng trưởng của nền kinh tế.
Mặc dù vậy, lãnh đạo CAAM cho rằng mặc dù nửa đầu năm 2013 thị trường ô tô có mức tăng trưởng khác nhưng cả năm mức tăng trưởng chỉ ở khoảng 7% để đạt 20,8 triệu chiếc, chủ yếu do nửa cuối năm nay thị trường vẫn còn nhiều biến động bất ổn.
Thông tin trên được ông Thi Kiến Hoa, Phó Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đưa ra hôm thứ tư, 10/7 vừa qua. Theo đó, ngoài 4 thành phố lớn đã có những biện pháp hạn chế mua ô tô cá nhân từ nhiều năm qua là Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu (tỉnh Quảng Đông) và Quý Dương (tỉnh Quý Châu), có thêm 8 thành phố khác chắc chắn sẽ cấp hạn ngạch mua xe cá nhân. Đó là các thành phố: Thiên Tân, Trùng Khánh, Thành Đô thuộc tỉnh Tứ Xuyên, Hàng Châu ở tỉnh Chiết Giang, Thâm Quyến thuộc tỉnh Quảng Đông, Thanh Đảo ở tỉnh Sơn Đông, Thạch Gia Trang ở tỉnh Hà Bắc và Vũ Hán ở tỉnh Hồ Bắc.
Mới đây nhất, hôm 18/6 vừa qua, chính quyền thành phố Thạch Gia Trang (cách Bắc Kinh 300 km về p phía Tây Nam) công bố trên website của mình về việc sẽ cấm các hộ gia đình thuộc địa bàn thành phố mua xe thứ 3 từ cuối năm nay và bắt đầu áp dụng việc đấu giá mua biển số từ năm 2015. Mục tiêu của Thạch Gia Trang là kìm chế số lượng ô tô ở mức 2,1 triệu chiếc vào cuối năm 2015 từ mức 1,9 triệu chiếc hiện nay.
Ô nhiễm và tắc đường khiến nhiều thành phố lớn của Trung Quốc hạn chế mua ô tô cá nhân
Theo tính toán của CAAM, việc ban hành thêm các quy định hạn chế sở hữu xe cá nhân tại Trung Quốc sẽ khiến doanh số bán xe ô tô tại nước này giảm khoảng 400.000 chiếc mỗi năm, tương đương 2% tổng doanh số toàn thị trường và “có ảnh hưởng” tới sự tăng trưởng của nền kinh tế.
Mặc dù vậy, lãnh đạo CAAM cho rằng mặc dù nửa đầu năm 2013 thị trường ô tô có mức tăng trưởng khác nhưng cả năm mức tăng trưởng chỉ ở khoảng 7% để đạt 20,8 triệu chiếc, chủ yếu do nửa cuối năm nay thị trường vẫn còn nhiều biến động bất ổn.
Vespa 946 chính thức ra mắt, có giá 340 triệu đồng
Theo kế hoạch, Piaggio sẽ sản xuất cho xe Vespa 946 hai bản động cơ. Bản dung tích 125cc cho công suất 11,7 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn 10,3 Nm tại 7.000 vòng/phút. Trong khi đó, bản 150cc có công suất cực đại 13 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 12,6 Nm tại 6.500 vòng/phút.
Tối ngày 12/07/2013, Vespa 946 - mẫu xe tay ga xa xỉ nhất từ trước đến nay trên thế giới, đã chính thức ra mắt trong một lễ đặc biệt tại Trung tâm văn hóa và thương hiệu Ý-Casa Italia, số 18 Lê Phụng Hiểu, Hà Nội với giá bán 340 triệu đồng.
Đây cũng là chiếc Vespa 946 đầu tiên tới châu Á chỉ sau vài tuần sau khi Piaggio nhận đặt hàng qua website của hãng.
Vespa 946 lần đầu xuất hiện trước công chúng tại triển lãm EICMA 2011 dưới tên gọi Quarantasei concept. “Quarantasei” trong tiếng ý có nghĩa là “46”, ý chỉ năm 1946, khi Vespa lần đầu sản xuất xe tay ga.
Vespa 946 mang những đường nét mềm mại được định hình từ nguyên mẫu xe MP6 phiên bản 1945, với kiểu dáng ong bầu làm chủ đạo của tất cả xe Vespa. Điểm nổi bật nhất trong thiết kế của xe Vespa 946 là thân sau nghiêng hẳn về phía trước, yên dốc và đuôi vểnh đúng như đuôi ong bầu.
Piaggio đã phát triển động cơ 4 thì mới, xy-lanh đơn, 3 van và trang bị cho Vespa 946. Theo Piaggio, thế hệ động cơ mới sẽ đem lại hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn và giảm lượng khí thải cũng như tiếng ồn.
Tại Việt Nam, Vespa 946 được bán với giá 340 triệu đồng.
Tối ngày 12/07/2013, Vespa 946 - mẫu xe tay ga xa xỉ nhất từ trước đến nay trên thế giới, đã chính thức ra mắt trong một lễ đặc biệt tại Trung tâm văn hóa và thương hiệu Ý-Casa Italia, số 18 Lê Phụng Hiểu, Hà Nội với giá bán 340 triệu đồng.
Đây cũng là chiếc Vespa 946 đầu tiên tới châu Á chỉ sau vài tuần sau khi Piaggio nhận đặt hàng qua website của hãng.
Vespa 946 lần đầu xuất hiện trước công chúng tại triển lãm EICMA 2011 dưới tên gọi Quarantasei concept. “Quarantasei” trong tiếng ý có nghĩa là “46”, ý chỉ năm 1946, khi Vespa lần đầu sản xuất xe tay ga.
Vespa 946 mang những đường nét mềm mại được định hình từ nguyên mẫu xe MP6 phiên bản 1945, với kiểu dáng ong bầu làm chủ đạo của tất cả xe Vespa. Điểm nổi bật nhất trong thiết kế của xe Vespa 946 là thân sau nghiêng hẳn về phía trước, yên dốc và đuôi vểnh đúng như đuôi ong bầu.
Piaggio đã phát triển động cơ 4 thì mới, xy-lanh đơn, 3 van và trang bị cho Vespa 946. Theo Piaggio, thế hệ động cơ mới sẽ đem lại hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn và giảm lượng khí thải cũng như tiếng ồn.
Tại Việt Nam, Vespa 946 được bán với giá 340 triệu đồng.
“Cơ hội cuối cùng” của công nghiệp xe ôtô Việt Nam
Trong bài toán kinh doanh của nhiều doanh nghiệp, những cơ hội ở thị trường ôtô nhập khẩu mà lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế đem lại, nếu đặt lên bàn cân, sẽ “nặng ký” hơn rất nhiều. Vậy, doanh nghiệp sẽ buộc phải tính kỹ đến những được – mất giữa việc nỗ lực đeo bám sản xuất, lắp ráp với việc nhập khẩu và phân phối nguyên chiếc.
Song song với nguy cơ phá sản hoàn toàn bởi sức ép ngày càng mạnh từ xe nhập khẩu, nhiều chuyên gia trong ngành cũng nhận định đây chính là cơ hội phát triển của công nghiệp ôtô Việt Nam, nhưng là cơ hội cuối cùng.
Việt Nam vẫn chưa có được một ngành công nghiệp ôtô đúng nghĩa dù đã được “chăm bẵm” 20 năm nay với những ưu đãi về thuế, đầu tư - Ảnh: Thanh Hảo.
Sức ép nặng nề
Theo các cam kết AFTA, đến năm 2018, tức chỉ còn 5 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sẽ giảm về mức 0%. Bên cạnh đó, ASEAN cũng ký các hiệp định thương mại với Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản (ASEAN+3), theo đó đến cùng thời điểm, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các quốc gia này cũng sẽ giảm về mức thấp nhất là 5%.
Trong xu hướng phát triển của thị trường ôtô thế giới, khu vực châu Á đang dần trở thành tâm điểm. Do vậy, các tập đoàn ôtô lớn cũng đặt khu vực ASEAN vào chiến lược phát triển mới của mình. Nếu như hiện tại chỉ có Thái Lan được xem là một trung tâm công nghiệp ôtô của khu vực thì với định hướng đầu tư của các tập đoàn lớn, trong vài năm tới ngành công nghiệp ôtô của một số quốc gia khác như Indonesia hay Malaysia cũng sẽ phát triển mạnh mẽ.
Càng không thể quên rằng, dù lộ trình cắt giảm thuế quan theo các hiệp định ASEAN+ chậm hơn AFTA song với sức mạnh của 3 nền công nghiệp ôtô lớn như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc, sức ép của ôtô nhập khẩu càng không thể xem thường.
Xét về cơ cấu nguồn gốc ôtô tại thị trường Việt Nam hiện nay, tỷ trọng ôtô nhập khẩu từ các quốc gia kể trên đang áp đảo hoàn toàn so với toàn bộ phần còn lại và có xu hướng tăng nhanh.
Thống kê của Tổng cục Hải quan cho biết, trong 5 tháng đầu năm nay, lượng ôtô nhập khẩu từ các quốc gia và vùng lãnh thổ thuộc ASEAN+3 đạt 12.163 chiếc, cao gấp 10 lần so với toàn bộ các quốc gia và vùng lãnh thổ còn lại (1.227 chiếc); trong khi đó giá trị kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ ASEAN+3 cũng đạt hơn 200 triệu USD, cao gấp gần 5 lần so với phần còn lại (hơn 41 triệu USD).
Đáng chú ý là trong số 14 quốc gia và vùng lãnh thổ đang xuất khẩu ôtô vào thị trường Việt Nam hiện nay thì khu vực ASEAN+3 cũng chỉ có 5 quốc gia, gồm Thái Lan, Indonesia, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Do đó, trong một báo cáo trình Thủ tướng mới đây, Bộ Công Thương đã nhận định lúc này ngành công nghiệp ôtô đang phải đối mặt với nguy cơ đổ vỡ rất lớn. Bởi với các mức thuế suất bắt đầu giảm mạnh từ năm tới (2014), hiện “các doanh nghiệp ôtô có mặt tại Việt Nam đang chuẩn bị cho động thái rút khỏi thị trường, chuyển từ lắp ráp sang hoạt động thuần túy thương mại. Khi đó, Việt Nam sẽ trở thành thị trường tiêu thụ ôtô cho các hãng nước ngoài. Áp lực nhập siêu của nền kinh tế sẽ ngày càng gia tăng”.
Bỏ lỡ là mất
Đến lúc này Việt Nam vẫn chưa có được một ngành công nghiệp ôtô đúng nghĩa dù đã được “chăm bẵm” 20 năm nay với những ưu đãi về thuế, đầu tư. Nhưng câu hỏi đặt ra là tại sao các hãng ôtô nước ngoài vẫn “lao vào” khi các chính sách hạn chế tiêu dùng ôtô cá nhân vẫn còn đó, thị trường ôtô vẫn có dung lượng quá nhỏ bé? Câu trả lời chính là tiềm năng thị trường.
Các chuyên gia cho rằng, từ nay đến năm 2030 nền kinh tế Việt Nam sẽ đi từ hồi phục đến phát triển mạnh mẽ, thu nhập bình quân đầu người tăng lên mức cao, cơ sở hạ tầng giao thông hoàn thiện theo chiến lược phát triển do Chính phủ phê duyệt mới đây. Và đặc biệt, với dân số tăng lên trên 100 triệu người, dân số trẻ và năng động sẽ tạo nên một thị trường ôtô lớn.
Theo Bộ Công Thương, dường như như nắm bắt được xu thế tất yếu của giai đoạn phổ cập hóa ôtô tại Việt Nam nên thời gian gần đây, nhiều nhà đầu tư nước ngoài đã tỏ ý quan tâm tới sự phát triển của công nghiệp ôtô Việt Nam và đang chờ đợi tín hiệu từ các cơ quan quản lý.
“Bối cảnh đó cho thấy, đây là cơ hội cuối cùng để nếu chúng ta quyết tâm thì sẽ phát triển được ngành công nghiệp ôtô. Bỏ lỡ cơ hội này, tương lai Việt Nam sẽ thành thị trường ôtô nhập khẩu”, Bộ Công Thương đánh giá.
Tuy nhiên, cũng không ít ý kiến nhận định về sự không rõ ràng của “cơ hội cuối cùng”. Bởi hiện nay, ngành công nghiệp ôtô vẫn hầu như chưa có chuyển biến gì đáng kể, các chính sách kích thích tiêu dùng ôtô vẫn chưa được mở, các bài toán giao thông vẫn gián tiếp kìm nén sức mua trên thị trường.
Từng có giả thiết, trong trường hợp các ngành, các doanh nghiệp đặt quyết tâm phát triển công nghiệp ôtô thì liệu có “chạy” kịp trước sức ép hội nhập? 20 năm hưởng ưu đãi vẫn dậm chân tại chỗ thì khoảng thời gian 5 năm thực tế (từ nay đến 2018) chẳng thấm tháp gì đối với một ngành siêu công nghiệp như ôtô.
Có lẽ vì vậy mà Bộ Công Thương đã đề xuất hàng loạt những ưu đãi cho ngành công nghiệp ôtô, từ các chính sách hỗ trợ về thuế, đầu tư đến ưu tiên mở rộng thị trường thông qua động thái giảm nhanh một số sắc thuế, giải quyết sớm và triệt để các bài toán giao thông, hạ tầng cơ sở...
Song song với nguy cơ phá sản hoàn toàn bởi sức ép ngày càng mạnh từ xe nhập khẩu, nhiều chuyên gia trong ngành cũng nhận định đây chính là cơ hội phát triển của công nghiệp ôtô Việt Nam, nhưng là cơ hội cuối cùng.
Việt Nam vẫn chưa có được một ngành công nghiệp ôtô đúng nghĩa dù đã được “chăm bẵm” 20 năm nay với những ưu đãi về thuế, đầu tư - Ảnh: Thanh Hảo.
Sức ép nặng nề
Theo các cam kết AFTA, đến năm 2018, tức chỉ còn 5 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sẽ giảm về mức 0%. Bên cạnh đó, ASEAN cũng ký các hiệp định thương mại với Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản (ASEAN+3), theo đó đến cùng thời điểm, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các quốc gia này cũng sẽ giảm về mức thấp nhất là 5%.
Trong xu hướng phát triển của thị trường ôtô thế giới, khu vực châu Á đang dần trở thành tâm điểm. Do vậy, các tập đoàn ôtô lớn cũng đặt khu vực ASEAN vào chiến lược phát triển mới của mình. Nếu như hiện tại chỉ có Thái Lan được xem là một trung tâm công nghiệp ôtô của khu vực thì với định hướng đầu tư của các tập đoàn lớn, trong vài năm tới ngành công nghiệp ôtô của một số quốc gia khác như Indonesia hay Malaysia cũng sẽ phát triển mạnh mẽ.
Càng không thể quên rằng, dù lộ trình cắt giảm thuế quan theo các hiệp định ASEAN+ chậm hơn AFTA song với sức mạnh của 3 nền công nghiệp ôtô lớn như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc, sức ép của ôtô nhập khẩu càng không thể xem thường.
Xét về cơ cấu nguồn gốc ôtô tại thị trường Việt Nam hiện nay, tỷ trọng ôtô nhập khẩu từ các quốc gia kể trên đang áp đảo hoàn toàn so với toàn bộ phần còn lại và có xu hướng tăng nhanh.
Thống kê của Tổng cục Hải quan cho biết, trong 5 tháng đầu năm nay, lượng ôtô nhập khẩu từ các quốc gia và vùng lãnh thổ thuộc ASEAN+3 đạt 12.163 chiếc, cao gấp 10 lần so với toàn bộ các quốc gia và vùng lãnh thổ còn lại (1.227 chiếc); trong khi đó giá trị kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ ASEAN+3 cũng đạt hơn 200 triệu USD, cao gấp gần 5 lần so với phần còn lại (hơn 41 triệu USD).
Đáng chú ý là trong số 14 quốc gia và vùng lãnh thổ đang xuất khẩu ôtô vào thị trường Việt Nam hiện nay thì khu vực ASEAN+3 cũng chỉ có 5 quốc gia, gồm Thái Lan, Indonesia, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Do đó, trong một báo cáo trình Thủ tướng mới đây, Bộ Công Thương đã nhận định lúc này ngành công nghiệp ôtô đang phải đối mặt với nguy cơ đổ vỡ rất lớn. Bởi với các mức thuế suất bắt đầu giảm mạnh từ năm tới (2014), hiện “các doanh nghiệp ôtô có mặt tại Việt Nam đang chuẩn bị cho động thái rút khỏi thị trường, chuyển từ lắp ráp sang hoạt động thuần túy thương mại. Khi đó, Việt Nam sẽ trở thành thị trường tiêu thụ ôtô cho các hãng nước ngoài. Áp lực nhập siêu của nền kinh tế sẽ ngày càng gia tăng”.
Bỏ lỡ là mất
Đến lúc này Việt Nam vẫn chưa có được một ngành công nghiệp ôtô đúng nghĩa dù đã được “chăm bẵm” 20 năm nay với những ưu đãi về thuế, đầu tư. Nhưng câu hỏi đặt ra là tại sao các hãng ôtô nước ngoài vẫn “lao vào” khi các chính sách hạn chế tiêu dùng ôtô cá nhân vẫn còn đó, thị trường ôtô vẫn có dung lượng quá nhỏ bé? Câu trả lời chính là tiềm năng thị trường.
Các chuyên gia cho rằng, từ nay đến năm 2030 nền kinh tế Việt Nam sẽ đi từ hồi phục đến phát triển mạnh mẽ, thu nhập bình quân đầu người tăng lên mức cao, cơ sở hạ tầng giao thông hoàn thiện theo chiến lược phát triển do Chính phủ phê duyệt mới đây. Và đặc biệt, với dân số tăng lên trên 100 triệu người, dân số trẻ và năng động sẽ tạo nên một thị trường ôtô lớn.
Theo Bộ Công Thương, dường như như nắm bắt được xu thế tất yếu của giai đoạn phổ cập hóa ôtô tại Việt Nam nên thời gian gần đây, nhiều nhà đầu tư nước ngoài đã tỏ ý quan tâm tới sự phát triển của công nghiệp ôtô Việt Nam và đang chờ đợi tín hiệu từ các cơ quan quản lý.
“Bối cảnh đó cho thấy, đây là cơ hội cuối cùng để nếu chúng ta quyết tâm thì sẽ phát triển được ngành công nghiệp ôtô. Bỏ lỡ cơ hội này, tương lai Việt Nam sẽ thành thị trường ôtô nhập khẩu”, Bộ Công Thương đánh giá.
Tuy nhiên, cũng không ít ý kiến nhận định về sự không rõ ràng của “cơ hội cuối cùng”. Bởi hiện nay, ngành công nghiệp ôtô vẫn hầu như chưa có chuyển biến gì đáng kể, các chính sách kích thích tiêu dùng ôtô vẫn chưa được mở, các bài toán giao thông vẫn gián tiếp kìm nén sức mua trên thị trường.
Từng có giả thiết, trong trường hợp các ngành, các doanh nghiệp đặt quyết tâm phát triển công nghiệp ôtô thì liệu có “chạy” kịp trước sức ép hội nhập? 20 năm hưởng ưu đãi vẫn dậm chân tại chỗ thì khoảng thời gian 5 năm thực tế (từ nay đến 2018) chẳng thấm tháp gì đối với một ngành siêu công nghiệp như ôtô.
Có lẽ vì vậy mà Bộ Công Thương đã đề xuất hàng loạt những ưu đãi cho ngành công nghiệp ôtô, từ các chính sách hỗ trợ về thuế, đầu tư đến ưu tiên mở rộng thị trường thông qua động thái giảm nhanh một số sắc thuế, giải quyết sớm và triệt để các bài toán giao thông, hạ tầng cơ sở...
GPLX cấp còn quá hạn chế
Sau khi Báo Người Lao Động khởi đăng loạt bài Mô tô thể thao "lộng quyền", một chủ tài khoản Facebook với nick Tran Tung, đã mở diễn đàn với mục đích kêu gọi mọi người chơi mô tô phân khối lớn tìm cách đe dọa hoặc hành hung phóng viên Quang Liêm.
Tình trạng “lộng quyền” ở vài CLB mô tô thể thao một phần là do đối tượng được phép sát hạch giấy phép lái xe hạng A2 quá hẹp, không còn phù hợp với nhu cầu thực tế hiện nay.
Tuy còn một số đối tượng lợi dụng việc được tham gia các CLB mô tô thể thao để "lộng quyền" nhưng không thể phủ nhận sự đóng góp của các CLB này trong thời gian gần đây. Dù vậy, đối tượng được phép sát hạch giấy phép lái xe (GPLX) hạng A2 quá hẹp, không còn phù hợp với nhu cầu thực tế hiện nay.
Bị phát hiện trùng biển kiểm soát nên mô tô này phải tháo biển số trên đường đua Cúp Truyền hình TP HCM 2013 Ảnh: Quang Liêm
Nhu cầu ngày càng nhiều
Với tình hình giao thông cùng sự phát triển của kinh tế đất nước trong những năm vừa qua, lượng người chơi mô tô phân khối lớn, có dung tích trên 175 cm3 ngày càng nhiều. Không chỉ tham gia cùng các sự kiện thể thao, nhiều CLB mô tô thể thao còn tích cực đóng góp vào các hoạt động xã hội.
Chỉ trong vòng 3 năm, Đội Mô tô quận 5 (TP HCM) đã xây được gần 10 căn nhà tình thương, trị giá hơn 300 triệu đồng, trong các chuyến đi từ thiện ở các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Chủ nhiệm CLB Mô tô Tân Phú (TP HCM) Trần Văn Tỉ cho biết: "Không chỉ đam mê mô tô, các thành viên CLB còn tự nguyện trong công tác từ thiện để có những chuyến đi chia sẻ với những hoàn cảnh khó khăn. Thậm chí, có hội viên chi vài trăm triệu đồng mỗi năm để làm từ thiện."
Theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, trước năm 2010, cả nước có 3.169 người có GPLX hạng A2. Riêng năm 2012, các cơ sở sát hạch đã cấp 905 GPLX mới và 5 tháng đầu năm 2013, thêm 240 người được cấp GPLX hạng A2. Tuy nhiên, giới chơi xe cho biết số lượng GPLX cấp như thế vẫn còn rất hạn chế so với thực tế số mô tô mà người dân đang sở hữu.
Theo quy định, chủ phương tiện phải mua xe trước khi có bằng lái. Có xe rồi, hầu hết chủ xe phải liên hệ với CLB mô tô để xin tham gia sinh hoạt. Tuy nhiên, việc tham gia CLB hết sức khó khăn, trong khi dân chơi xe phân khối lớn đều là những người có điều kiện kinh tế nên đã phải tìm mọi cách để có trong tay "giấy thông hành". Nhiều người sẵn sàng bỏ ra khoản tiền lớn để có bằng được GPLX hạng A2, trong khi số khác chấp nhận chạy xe mà không GPLX.
Quy định làm khó
Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động ngày 12-7, ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam - Bộ GTVT, cho biết bộ đã có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ xem xét về việc mở rộng đối tượng sát hạch GPLX hạng A2.
Do những quy định trước đây khiến việc muốn sở hữu xe phân khối lớn và có đủ điều kiện để thi sát hạch GPLX hạng A2 rất khó khăn, theo Tổng cục Đường bộ, để đáp ứng nhu cầu của người sử dụng mô tô dung tích xi lanh từ 175 cm3 trở lên hoạt động trong lĩnh vực thể thao, Bộ GTVT cần thống nhất với Bộ Công an, Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch trình Thủ tướng Chính phủ xem xét mở rộng đối tượng được học và cấp GPLX hạng A2. Ngoài các đối tượng nêu tại Quyết định 258-TTg và văn bản 47/2003 của Văn phòng Chính phủ, cho phép người đủ 21 tuổi trở lên tham gia hoạt động tại các CLB TDTT cấp tỉnh, thành phố được học, sát hạch để cấp GPLX hạng A2.
Một nghịch lý khác là cả nước hiện có 463 cơ sở đào tạo lái mô tô hạng A1, A2 và 90 trung tâm sát hạch lái xe. Tuy nhiên, do số người học để lấy GPLX mô tô hạng A2 không nhiều nên số mô tô có dung tích xi lanh từ 175 cm3 trở lên ở các cơ sở đào tạo và trung tâm sát hạch lái xe còn hạn chế.
Số người dự sát hạch lái xe hạng A2 không nhiều và một số cán bộ, công chức chuyển công tác nên lực lượng sát hạch viên hạng A2 hiện cũng chỉ có 56 người!
Sau khi xác minh lại thông tin, Báo Người Lao Động khẳng định nhóm mô tô quấy rối đường đua tại đích đến Bảo Lộc - Cúp Truyền hình TP HCM 2013 và người điện thoại đe dọa phóng viên vào cuối tháng 4 trong loạt bài kể trên là thành viên của Đội Mô tô Tân Bình và quận 9, không phải thành viên của Đội Mô tô quận Tân Phú như thông tin ban đầu.
Tình trạng “lộng quyền” ở vài CLB mô tô thể thao một phần là do đối tượng được phép sát hạch giấy phép lái xe hạng A2 quá hẹp, không còn phù hợp với nhu cầu thực tế hiện nay.
Tuy còn một số đối tượng lợi dụng việc được tham gia các CLB mô tô thể thao để "lộng quyền" nhưng không thể phủ nhận sự đóng góp của các CLB này trong thời gian gần đây. Dù vậy, đối tượng được phép sát hạch giấy phép lái xe (GPLX) hạng A2 quá hẹp, không còn phù hợp với nhu cầu thực tế hiện nay.
Bị phát hiện trùng biển kiểm soát nên mô tô này phải tháo biển số trên đường đua Cúp Truyền hình TP HCM 2013 Ảnh: Quang Liêm
Nhu cầu ngày càng nhiều
Với tình hình giao thông cùng sự phát triển của kinh tế đất nước trong những năm vừa qua, lượng người chơi mô tô phân khối lớn, có dung tích trên 175 cm3 ngày càng nhiều. Không chỉ tham gia cùng các sự kiện thể thao, nhiều CLB mô tô thể thao còn tích cực đóng góp vào các hoạt động xã hội.
Chỉ trong vòng 3 năm, Đội Mô tô quận 5 (TP HCM) đã xây được gần 10 căn nhà tình thương, trị giá hơn 300 triệu đồng, trong các chuyến đi từ thiện ở các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Chủ nhiệm CLB Mô tô Tân Phú (TP HCM) Trần Văn Tỉ cho biết: "Không chỉ đam mê mô tô, các thành viên CLB còn tự nguyện trong công tác từ thiện để có những chuyến đi chia sẻ với những hoàn cảnh khó khăn. Thậm chí, có hội viên chi vài trăm triệu đồng mỗi năm để làm từ thiện."
Theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, trước năm 2010, cả nước có 3.169 người có GPLX hạng A2. Riêng năm 2012, các cơ sở sát hạch đã cấp 905 GPLX mới và 5 tháng đầu năm 2013, thêm 240 người được cấp GPLX hạng A2. Tuy nhiên, giới chơi xe cho biết số lượng GPLX cấp như thế vẫn còn rất hạn chế so với thực tế số mô tô mà người dân đang sở hữu.
Theo quy định, chủ phương tiện phải mua xe trước khi có bằng lái. Có xe rồi, hầu hết chủ xe phải liên hệ với CLB mô tô để xin tham gia sinh hoạt. Tuy nhiên, việc tham gia CLB hết sức khó khăn, trong khi dân chơi xe phân khối lớn đều là những người có điều kiện kinh tế nên đã phải tìm mọi cách để có trong tay "giấy thông hành". Nhiều người sẵn sàng bỏ ra khoản tiền lớn để có bằng được GPLX hạng A2, trong khi số khác chấp nhận chạy xe mà không GPLX.
Quy định làm khó
Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động ngày 12-7, ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam - Bộ GTVT, cho biết bộ đã có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ xem xét về việc mở rộng đối tượng sát hạch GPLX hạng A2.
Do những quy định trước đây khiến việc muốn sở hữu xe phân khối lớn và có đủ điều kiện để thi sát hạch GPLX hạng A2 rất khó khăn, theo Tổng cục Đường bộ, để đáp ứng nhu cầu của người sử dụng mô tô dung tích xi lanh từ 175 cm3 trở lên hoạt động trong lĩnh vực thể thao, Bộ GTVT cần thống nhất với Bộ Công an, Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch trình Thủ tướng Chính phủ xem xét mở rộng đối tượng được học và cấp GPLX hạng A2. Ngoài các đối tượng nêu tại Quyết định 258-TTg và văn bản 47/2003 của Văn phòng Chính phủ, cho phép người đủ 21 tuổi trở lên tham gia hoạt động tại các CLB TDTT cấp tỉnh, thành phố được học, sát hạch để cấp GPLX hạng A2.
Một nghịch lý khác là cả nước hiện có 463 cơ sở đào tạo lái mô tô hạng A1, A2 và 90 trung tâm sát hạch lái xe. Tuy nhiên, do số người học để lấy GPLX mô tô hạng A2 không nhiều nên số mô tô có dung tích xi lanh từ 175 cm3 trở lên ở các cơ sở đào tạo và trung tâm sát hạch lái xe còn hạn chế.
Số người dự sát hạch lái xe hạng A2 không nhiều và một số cán bộ, công chức chuyển công tác nên lực lượng sát hạch viên hạng A2 hiện cũng chỉ có 56 người!
Sau khi xác minh lại thông tin, Báo Người Lao Động khẳng định nhóm mô tô quấy rối đường đua tại đích đến Bảo Lộc - Cúp Truyền hình TP HCM 2013 và người điện thoại đe dọa phóng viên vào cuối tháng 4 trong loạt bài kể trên là thành viên của Đội Mô tô Tân Bình và quận 9, không phải thành viên của Đội Mô tô quận Tân Phú như thông tin ban đầu.
Giảm đến 391 triệu đồng khi mua xe BMW
Trong khoảng thời gian từ ngay đến ngày 31/07/2013, khách hàng khi mua xe X1 và 750Li sẽ được hỗ trợ 7% giá trị xe, tương đương 107 triệu đồng và 391 triệu đồng.
BMW Euro Auto vừa đưa ra chương trình khuyến mại hấp dẫn dành cho dòng xe X1 và 750Li.
BMW 750Li
Bên cạnh đó, khách hàng mua dòng 750i trong thời điểm này sẽ được tặng kèm Gói dịch vụ bảo hành BSI Ultimate trong 03 năm hoặc 60.000 km vận hành.
Gói bảo hành BSI Ultimate, bao gồm các công việc sửa chữa và bảo trì như sau:
- Thay dầu và lọc dầu
- Kiểm tra kỹ thuật xe
- Đĩa thắng trước và sau
- Gạt kính chắn gió.
- Thay dầu thắng
- Thanh má phanh trước và sau
- Bộ ly hợp (nếu bị mòn)
- Bảo hành hoặc thay thế lọc gió, lọc nhiên liệu, đánh lửa, lọc micro.
BMW Euro Auto vừa đưa ra chương trình khuyến mại hấp dẫn dành cho dòng xe X1 và 750Li.
BMW 750Li
Bên cạnh đó, khách hàng mua dòng 750i trong thời điểm này sẽ được tặng kèm Gói dịch vụ bảo hành BSI Ultimate trong 03 năm hoặc 60.000 km vận hành.
Gói bảo hành BSI Ultimate, bao gồm các công việc sửa chữa và bảo trì như sau:
- Thay dầu và lọc dầu
- Kiểm tra kỹ thuật xe
- Đĩa thắng trước và sau
- Gạt kính chắn gió.
- Thay dầu thắng
- Thanh má phanh trước và sau
- Bộ ly hợp (nếu bị mòn)
- Bảo hành hoặc thay thế lọc gió, lọc nhiên liệu, đánh lửa, lọc micro.
Hà Nội áp dụng mức lệ phí trước bạ xe ôtô 12% từ ngày 21/7
Những trường hợp đã mua xe mới và làm thủ tục đăng kí, nộp phí trước bạ ở mức 15% từ 1/4/2013 sẽ không được hoàn lại mức chênh lệch 3% giữa hai mức thu này.
UBND Thành phố Hà Nội ngày 11/7 đã ra quyết định 25/2013, do phó chủ tịch Nguyễn Văn Sửu kí, về việc thu lệ phí trước bạ cho ôtô đăng ký mới trên địa bàn thành phố (không phân biệt nội thành hay ngoại thành) ở mức 12%.
Hà Nội áp dụng mức lệ phí trước bạ ôtô 12% từ ngày 21/7
Thành phố Hà Nội đã theo đúng tinh thần của Nghị định 23/2013 của Chính phủ về điều chỉnh mức lệ phí trước bạ cho ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu, áp dụng mức thu tối đa 15% từ ngày 1/4/2013. Còn mức thu 12% chỉ có hiệu lực kể từ ngày 21/7/2013.
Từ đầu năm đến ngày 21/7 tới, trên địa bàn thành phố Hà Nội tồn tại tới 3 mức thu phí trước bạ dành cho ôtô dưới 10 chỗ (kể cả lái xe) đăng ký lần đầu, việc được xem như một sự thiếu ổn định về chính sách, gây nhiều phiền phức cho các cơ quan quản lí cũng như người dân.
UBND Thành phố Hà Nội ngày 11/7 đã ra quyết định 25/2013, do phó chủ tịch Nguyễn Văn Sửu kí, về việc thu lệ phí trước bạ cho ôtô đăng ký mới trên địa bàn thành phố (không phân biệt nội thành hay ngoại thành) ở mức 12%.
Hà Nội áp dụng mức lệ phí trước bạ ôtô 12% từ ngày 21/7
Thành phố Hà Nội đã theo đúng tinh thần của Nghị định 23/2013 của Chính phủ về điều chỉnh mức lệ phí trước bạ cho ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu, áp dụng mức thu tối đa 15% từ ngày 1/4/2013. Còn mức thu 12% chỉ có hiệu lực kể từ ngày 21/7/2013.
Từ đầu năm đến ngày 21/7 tới, trên địa bàn thành phố Hà Nội tồn tại tới 3 mức thu phí trước bạ dành cho ôtô dưới 10 chỗ (kể cả lái xe) đăng ký lần đầu, việc được xem như một sự thiếu ổn định về chính sách, gây nhiều phiền phức cho các cơ quan quản lí cũng như người dân.
Thị trường xe ôtô sẽ bùng nổ 6 tháng cuối năm
Tính tổng 6 tháng đầu năm, toàn thị trường bán được 49.837 chiếc xe các loại, tăng 16% so với cùng kỳ, trong đó có gần 30.000 chiếc xe tải và gần 20.000 chiếc xe du lịch, tăng tương ứng 22% và 13% so với cùng kỳ năm ngoái.
Với kết quả bán hàng của toàn ngành trong tháng 6 vừa qua, thị trường ôtô nửa cuối của năm 2013 hứa hẹn sẽ bùng nổ hơn nữa.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), tháng 6 vừa qua, tổng lượng xe mới bán ra của toàn ngành đạt 9.692 chiếc, bao gồm 3.866 xe du lịch và 5.826 xe tải.
Sự xuất hiện của những mẫu xe như Honda City góp phần giúp thị trường trở nên sôi động
Đây là tháng thứ 3 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái. Đáng chú ý, doanh số xe con tăng 2,2% so với tháng trước. Điều này có thể lý giải bởi sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe mới như Honda City, Nissan Sunny, Chevrolet Cruze...
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu về lượng xe bán ra với doanh số 2.858 chiếc (tăng 3%). Trường Hải xếp thứ 2 khi tiêu thụ được 2.364 chiếc (giảm 8,7%), còn Ford giữ vững vị trí thứ 3 với 581 chiếc (giảm 6%).
Hãng xe gây ấn tượng mạnh nhất trong tháng 6 là Honda khi bất ngờ vượt qua cả GM và Suzuki để chiếm vị trí thứ 4 với doanh số 483 chiếc. Đóng góp đáng kể cho lượng xe Honda bán ra là mẫu City với 116 chiếc.
Theo dự báo của VAMA, kết quả chung của toàn thị trường năm 2013 sẽ có thể đạt 112.000 xe hoặc cao hơn sau khi chính phủ và chính quyền các địa phương áp dụng mức thuế trước bạ từ 10-12% như kế hoạch.
Với kết quả bán hàng của toàn ngành trong tháng 6 vừa qua, thị trường ôtô nửa cuối của năm 2013 hứa hẹn sẽ bùng nổ hơn nữa.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), tháng 6 vừa qua, tổng lượng xe mới bán ra của toàn ngành đạt 9.692 chiếc, bao gồm 3.866 xe du lịch và 5.826 xe tải.
Sự xuất hiện của những mẫu xe như Honda City góp phần giúp thị trường trở nên sôi động
Đây là tháng thứ 3 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái. Đáng chú ý, doanh số xe con tăng 2,2% so với tháng trước. Điều này có thể lý giải bởi sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe mới như Honda City, Nissan Sunny, Chevrolet Cruze...
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu về lượng xe bán ra với doanh số 2.858 chiếc (tăng 3%). Trường Hải xếp thứ 2 khi tiêu thụ được 2.364 chiếc (giảm 8,7%), còn Ford giữ vững vị trí thứ 3 với 581 chiếc (giảm 6%).
Hãng xe gây ấn tượng mạnh nhất trong tháng 6 là Honda khi bất ngờ vượt qua cả GM và Suzuki để chiếm vị trí thứ 4 với doanh số 483 chiếc. Đóng góp đáng kể cho lượng xe Honda bán ra là mẫu City với 116 chiếc.
Theo dự báo của VAMA, kết quả chung của toàn thị trường năm 2013 sẽ có thể đạt 112.000 xe hoặc cao hơn sau khi chính phủ và chính quyền các địa phương áp dụng mức thuế trước bạ từ 10-12% như kế hoạch.
Autodaily nóng trong tuần (08/07 tới 14/07)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 08/07 đến 14/07/2013.
Mercedes E-Class 2014 về Việt Nam cuối tháng này; Vespa 946 chính thức ra mắt, giá 340 triệu đồng; Hà Nội áp dụng mức lệ phí trước bạ ôtô 12% từ ngày 21/7; 6 tháng đầu năm: Ford Việt Nam tăng trưởng 119%; Mua xe Hyundai, nhận ưu đãi tới 25 triệu đồng...
1. Xe mới về Việt Nam
SUV hạng sang Volkswagen Touareg 2013 đầu tiên về Việt Nam
Mẫu SUV hạng sang Volkswagen Touareg 2013 chính hãng đầu tiên vừa cập cảng Sài Gòn, trước khi ra mắt trong một sự kiện diễn ra vào cuối tháng này.
Mercedes E-Class 2014 có giá từ 1,939 tỷ đồng tại Việt Nam
Phiên bản 2014 của mẫu Mercedes-Benz E-Class sẽ có giá bán từ 1,939 tỷ đồng khi có mặt tại thị trường Việt Nam vào cuối tháng này.
Lộ giá bán Mercedes-Benz S500L 2014 tại Việt Nam
Mercedes-Benz S500L 2014, mẫu xe sang đầu bảng của thương hiệu ngôi sao ba cánh sẽ có giá bán 5,889 tỷ đồng khi được nhập khẩu chính hãng về Việt Nam.
2. Thị trường xe máy
Vespa 946 chính thức ra mắt, giá 340 triệu đồng
Tối ngày 12/07/2013, Vespa 946 – mẫu xe tay ga xa xỉ nhất từ trước đến nay trên thế giới, đã chính thức ra mắt trong một lễ đặc biệt tại Trung tâm văn hóa và thương hiệu Ý-Casa Italia, số 18 Lê Phụng Hiểu, Hà Nội với giá bán 340 triệu đồng.
Xe máy điện A4000i sắp đến Việt Nam
Ngày 10/07/2013 vừa qua, mẫu xe máy điện A4000i của công ty Terra Motors với tính năng kết nối điện thoại thông minh đã ra mắt tại Nhật Bản và dự kiến có mặt ở Việt Nam vào dịp cuối năm nay.
Piaggio Việt Nam trình làng Vespa LT 3V i.e. 125
Hôm 09/07, Piaggio Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu xe mới Vespa LT 3V i.e. với giá bán 63,9 triệu đồng (bao gồm VAT).
3. Thuế và chính sách ôtô
Hà Nội áp dụng mức lệ phí trước bạ ôtô 12% từ ngày 21/7
UBND Thành phố Hà Nội ngày 11/7 đã ra quyết định 25/2013, do phó chủ tịch Nguyễn Văn Sửu kí, về việc thu lệ phí trước bạ cho ôtô đăng ký mới trên địa bàn thành phố (không phân biệt nội thành hay ngoại thành) ở mức 12%.
Bảo hiểm xe cũ không thể “nhốt chung một rọ”
Khi giá xe mới cao ngất ngưởng kèm với phí trước bạ 10 – 15%, nhiều gia đình đã chuyển sang mua ô tô cũ cho vừa túi tiền hơn. Số lượng xe cũ tăng nhanh trong những năm qua đã trở thành nguồn “cảm hứng” ra đời một sản phẩm bảo hiểm dành riêng cho xe “cao tuổi”.
Ôtô: Thuế giảm, giá giảm hẳn là tin vui?
Lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế càng vào sâu thì cơ hội để giảm giá bán lẻ ôtô tại Việt Nam xem ra càng lớn.
“Cơ hội cuối cùng” của công nghiệp ôtô Việt Nam
Song song với nguy cơ phá sản hoàn toàn bởi sức ép ngày càng mạnh từ xe nhập khẩu, nhiều chuyên gia trong ngành cũng nhận định đây chính là cơ hội phát triển của công nghiệp ôtô Việt Nam, nhưng là cơ hội cuối cùng.
GPLX cấp quá hạn chế
Tình trạng “lộng quyền” ở vài CLB mô tô thể thao một phần là do đối tượng được phép sát hạch giấy phép lái xe hạng A2 quá hẹp, không còn phù hợp với nhu cầu thực tế hiện nay.
4. Hoạt động của các hãng xe tại Việt Nam
6 tháng đầu năm: Ford Việt Nam tăng trưởng 119%
Tháng 6 vừa qua, doanh số bán hàng của Ford Việt Nam tăng 33% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 581 xe.
KTM sẽ chính thức vào Việt Nam
KTM (hãng sản xuất môtô nước Áo) sẽ chính thức vào Việt Nam trong thời gian tới đây. Thông tin này được khẳng định, khi hãng này vừa chỉ định nhà phân phối chính hãng xe KTM tại Việt Nam.
Kia Sorento thêm màu lạ
Thaco Kia vừa có thêm màu màu vàng cát cho mẫu xe Kia Sorento. Với màu mới, chiếc xe trông cuốn hút và lịch lãm hơn.
5. Tin khuyến mại
Mua xe Hyundai, nhận ưu đãi tới 25 triệu đồng
Nhân kỷ niệm 4 năm thành lập, Hyundai Thành Công đưa ra chương trình ưu đãi lên tới 25 triệu đồng cho 4 dòng xe Hyundai phổ dụng trên thị trường.
Trải nghiệm Yamaha Sirius FI, cơ hội nhận iPhone 5
Yamaha Motor Việt Nam tổ chức cuộc thi “Nhật kí Sirius FI – 7 ngày trải nghiệm cùng Sirius FI thế hệ mới” nhằm thể hiện tính năng tiết kiệm nhiên liệu cũng như sự tiện dụng của dòng xe này.
Giảm tới 391 triệu đồng khi mua xe BMW
BMW Euro Auto vừa đưa ra chương trình khuyến mại hấp dẫn dành cho dòng xe X1 và 750Li.
Mercedes E-Class 2014 về Việt Nam cuối tháng này; Vespa 946 chính thức ra mắt, giá 340 triệu đồng; Hà Nội áp dụng mức lệ phí trước bạ ôtô 12% từ ngày 21/7; 6 tháng đầu năm: Ford Việt Nam tăng trưởng 119%; Mua xe Hyundai, nhận ưu đãi tới 25 triệu đồng...
1. Xe mới về Việt Nam
SUV hạng sang Volkswagen Touareg 2013 đầu tiên về Việt Nam
Mẫu SUV hạng sang Volkswagen Touareg 2013 chính hãng đầu tiên vừa cập cảng Sài Gòn, trước khi ra mắt trong một sự kiện diễn ra vào cuối tháng này.
Mercedes E-Class 2014 có giá từ 1,939 tỷ đồng tại Việt Nam
Phiên bản 2014 của mẫu Mercedes-Benz E-Class sẽ có giá bán từ 1,939 tỷ đồng khi có mặt tại thị trường Việt Nam vào cuối tháng này.
Lộ giá bán Mercedes-Benz S500L 2014 tại Việt Nam
Mercedes-Benz S500L 2014, mẫu xe sang đầu bảng của thương hiệu ngôi sao ba cánh sẽ có giá bán 5,889 tỷ đồng khi được nhập khẩu chính hãng về Việt Nam.
2. Thị trường xe máy
Vespa 946 chính thức ra mắt, giá 340 triệu đồng
Tối ngày 12/07/2013, Vespa 946 – mẫu xe tay ga xa xỉ nhất từ trước đến nay trên thế giới, đã chính thức ra mắt trong một lễ đặc biệt tại Trung tâm văn hóa và thương hiệu Ý-Casa Italia, số 18 Lê Phụng Hiểu, Hà Nội với giá bán 340 triệu đồng.
Xe máy điện A4000i sắp đến Việt Nam
Ngày 10/07/2013 vừa qua, mẫu xe máy điện A4000i của công ty Terra Motors với tính năng kết nối điện thoại thông minh đã ra mắt tại Nhật Bản và dự kiến có mặt ở Việt Nam vào dịp cuối năm nay.
Piaggio Việt Nam trình làng Vespa LT 3V i.e. 125
Hôm 09/07, Piaggio Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu xe mới Vespa LT 3V i.e. với giá bán 63,9 triệu đồng (bao gồm VAT).
3. Thuế và chính sách ôtô
Hà Nội áp dụng mức lệ phí trước bạ ôtô 12% từ ngày 21/7
UBND Thành phố Hà Nội ngày 11/7 đã ra quyết định 25/2013, do phó chủ tịch Nguyễn Văn Sửu kí, về việc thu lệ phí trước bạ cho ôtô đăng ký mới trên địa bàn thành phố (không phân biệt nội thành hay ngoại thành) ở mức 12%.
Bảo hiểm xe cũ không thể “nhốt chung một rọ”
Khi giá xe mới cao ngất ngưởng kèm với phí trước bạ 10 – 15%, nhiều gia đình đã chuyển sang mua ô tô cũ cho vừa túi tiền hơn. Số lượng xe cũ tăng nhanh trong những năm qua đã trở thành nguồn “cảm hứng” ra đời một sản phẩm bảo hiểm dành riêng cho xe “cao tuổi”.
Ôtô: Thuế giảm, giá giảm hẳn là tin vui?
Lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế càng vào sâu thì cơ hội để giảm giá bán lẻ ôtô tại Việt Nam xem ra càng lớn.
“Cơ hội cuối cùng” của công nghiệp ôtô Việt Nam
Song song với nguy cơ phá sản hoàn toàn bởi sức ép ngày càng mạnh từ xe nhập khẩu, nhiều chuyên gia trong ngành cũng nhận định đây chính là cơ hội phát triển của công nghiệp ôtô Việt Nam, nhưng là cơ hội cuối cùng.
GPLX cấp quá hạn chế
Tình trạng “lộng quyền” ở vài CLB mô tô thể thao một phần là do đối tượng được phép sát hạch giấy phép lái xe hạng A2 quá hẹp, không còn phù hợp với nhu cầu thực tế hiện nay.
4. Hoạt động của các hãng xe tại Việt Nam
6 tháng đầu năm: Ford Việt Nam tăng trưởng 119%
Tháng 6 vừa qua, doanh số bán hàng của Ford Việt Nam tăng 33% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 581 xe.
KTM sẽ chính thức vào Việt Nam
KTM (hãng sản xuất môtô nước Áo) sẽ chính thức vào Việt Nam trong thời gian tới đây. Thông tin này được khẳng định, khi hãng này vừa chỉ định nhà phân phối chính hãng xe KTM tại Việt Nam.
Kia Sorento thêm màu lạ
Thaco Kia vừa có thêm màu màu vàng cát cho mẫu xe Kia Sorento. Với màu mới, chiếc xe trông cuốn hút và lịch lãm hơn.
5. Tin khuyến mại
Mua xe Hyundai, nhận ưu đãi tới 25 triệu đồng
Nhân kỷ niệm 4 năm thành lập, Hyundai Thành Công đưa ra chương trình ưu đãi lên tới 25 triệu đồng cho 4 dòng xe Hyundai phổ dụng trên thị trường.
Trải nghiệm Yamaha Sirius FI, cơ hội nhận iPhone 5
Yamaha Motor Việt Nam tổ chức cuộc thi “Nhật kí Sirius FI – 7 ngày trải nghiệm cùng Sirius FI thế hệ mới” nhằm thể hiện tính năng tiết kiệm nhiên liệu cũng như sự tiện dụng của dòng xe này.
Giảm tới 391 triệu đồng khi mua xe BMW
BMW Euro Auto vừa đưa ra chương trình khuyến mại hấp dẫn dành cho dòng xe X1 và 750Li.
Giảm giá xe ô tô: Cứ chờ sau 2018
Trong khi đó, trên thị trường các DN ô tô lại đi theo xu hướng ngược lại là gia tăng các mẫu sản phẩm, hạn chế đầu tư cho thiết bị cũng như nội địa hoá. Các DN ôtô tại Việt Nam hơn chục năm vừa qua gần như không có đầu tư mới. Ngoài việc đầu tư ban đầu, những năm gần đây, hầu hết các hãng chỉ đầu tư những khoản nhỏ (tầm khoảng 15 triệu USD trở lại). Ngược lại hàng năm có hàng chục các mẫu xe mới ra mắt. Việc tung ra nhiều sản phẩm để cạnh tranh và không quan tâm đến việc lựa chọn một dòng xe chủ lực, sẽ gây khó cho phát triển công nghiệp ô tô.
Rất nhiều DN lắp ráp ô tô đã nghĩ đến phương án dừng sản xuất chuyền qua buôn bán ô tô. Nếu điều đó xảy ra thì Việt Nam sẽ rất khó hình thành công nghiệp ô tô và việc giảm giá xe sẽ trở nên xa vời.
Vẫn chỉ là tiềm năng
Dù tại khu vực Đông Nam Á hiện đã hình thành 2 trung tâm công nghiệp ô tô lớn là Thái Lan và Indonesia, thì ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được cho là vẫn có những lợi thế nhất định.
Theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô được đánh giá rất có tiềm năng bởi các lợi thế như dân số lớn, trẻ, chi phí lao động thấp, nhân lực có trình độ, kỹ năng cao, rất chăm chỉ, bên cạnh đó nền kinh tế đang phát triển và tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn rất thấp.
Theo các DN, xem xét lợi thế trong sản xuất ô tô thường có 3 vấn đề là: thị trường, chi phí nhân công và công nghiệp hỗ trợ.
Trước hết nhà sản xuất có quyết định đầu tư hay không phải phụ thuộc vào thị trường ô tô lớn hay nhỏ. Với Việt Nam, tất cả đều thừa nhận sẽ có một thị trường ô tô lớn sau 2020. Dự báo nhu cầu ôtô của cả nước năm 2025 khoảng 800.000 -900.000 ngàn xe và năm 2030 khoảng 1,5 -1,8 triệu xe.
Cùng với đó, chi phí lao động trong ngành ô tô của Việt Nam cũng cạnh tranh hơn so với các nước khác trong khu vực và người Việt Nam có bàn tay khéo léo, có trình độ cơ khí cao. Công nghiệp hỗ trợ đang ngày càng tốt lên.
“Nếu Việt Nam có kế hoạch, chiến lược dài hạn, cụ thể cùng với một hệ thống chính sách ổn định…để thu hút các nhà đầu tư nước ngoài, thúc đẩy phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ, phát triển cơ sở hạ tầng, có những chính sách khuyến khích và hỗ trợ các nhà sản xuất trong nước hiện tại mở rộng sản xuất và kinh doanh, thì tôi tin tưởng rằng Việt Nam hoàn toàn có thể phát triển ngành công nghiệp ô tô và cạnh tranh được với các nước khác trong khu vực”, ông Yoshihisa Maruta khẳng định.
Trước mắt chỉ thấy khó khăn
Các DN cho biết, thời gian tới là giai đoạn vô cùng khó khăn đối với các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam.
Sang năm 2014 thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam giảm chỉ còn 50%, năm 2015 giảm còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%. Chỉ cần giảm xuống 50% vào 2014 thì 1 số mẫu xe nhập khẩu đã có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe lắp ráp trong nước.
Càng hạ thuế nhập khẩu xuống thấp thì xe nhập khẩu càng tăng sức cạnh tranh, sản xuất trong nước sẽ gặp khó khăn. Vậy nhưng đến nay các chính sách mới của Chính phủ về công nghiệp ô tô vẫn đang trong quá trình thảo luận và các DN vẫn cứ phải chờ đợi.
Ông Guarav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam cho rằng, Chính phủ chưa công bố kế hoạch hỗ trợ, thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô, dẫn đến trình trạng các nhà đầu tư phải tiếp tục chờ đợi, nghe ngóng. Ngành ôtô, mong muốn các cơ chế được làm rõ. Công bố lộ trình, chính sách rõ ràng đến và sau 2018, tăng cường ổn định các chính sách thuế để củng cố lòng tin của nhà đầu tư, thúc đẩy ngành tăng trưởng.
Trong chiến lược phát triển công nghiệp ô tô đến 2020 tầm nhìn 2030 do Bộ Công thương xây dựng có đưa ra các phương án giảm mạnh thuế và phí. Tuy nhiên, các DN cho biết, nếu việc giảm thuế, phí lại được áp dụng chung cho cả xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu, như đề xuất thì không thể giúp cho các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam có thể tồn tại và phát triển.
Các DN cho rằng, cần có những giải pháp và điều kiện cụ thể nhằm mở rộng thị trường và phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Chính phủ cần thảo luận nhiều hơn nữa với các nhà sản xuất ô tô để cùng tìm ra giải pháp tối ưu, nhất là những chính sách ưu đãi cho thời điểm sau 2018 khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm còn 0%.
Chờ đợi trong rủi ro
Hiện nay, một trong những trở ngại lớn nhất cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là chính sách không rõ ràng, bất ổn, không nhất quán và thuế rất cao.
Mặc dù công nghiệp hỗ trợ đang tốt lên nhưng so với Thái Lan hay Indonesia thì không thể bằng. Cho đến nay, cả nước mới chỉ có 210 nhà cung cấp sản xuất phụ tùng và linh kiện ô tô, nhưng hầu hết đều chỉ sản xuất các chi tiết đơn giản với sản lượng nhỏ lẻ và công nghệ chưa được tiên tiến. Số lượng các nhà cung cấp này của Việt Nam chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Để phát triển công nghiệp ô tô thì dòng xe chủ lực đóng vai trò quan trọng. Chính sách về dòng xe chủ lực đã giúp các nước ASEAN khác tăng trưởng khá nhanh chóng, tạo lợi thế cạnh tranh về chi phí, đặc biệt là mở rộng hoạt động sản xuất. Tuy nhiên, dòng xe chủ lực của Việt Nam đã được các cơ quan chức năng bàn từ 4 năm về trước, nhưng đến nay vẫn chưa đưa ra được quy định cụ thể nào.
Các DN cho biết nhiều rủi ro cao trong phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, đó là ngành công nghiệp ôtô hiện nay chưa phát huy hết tiềm năng thực tế của Việt Nam và sản lượng thấp, thừa công suất ở mức cao. Thuế đánh vào ôtô cao nhất châu Á; số lượng các nhà cung ứng uy tín, chất lượng ít, gây khó khăn cho việc mở rộng sản xuất trong nước. Chi phí kho vận ảnh hưởng đến giá linh kiện, thành phẩm, từ đó tiếp tục ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh so với các nước khác có nguồn cung trong nước…
Rất nhiều DN lắp ráp ô tô đã nghĩ đến phương án dừng sản xuất chuyền qua buôn bán ô tô. Nếu điều đó xảy ra thì Việt Nam sẽ rất khó hình thành công nghiệp ô tô và việc giảm giá xe sẽ trở nên xa vời.
Vẫn chỉ là tiềm năng
Dù tại khu vực Đông Nam Á hiện đã hình thành 2 trung tâm công nghiệp ô tô lớn là Thái Lan và Indonesia, thì ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được cho là vẫn có những lợi thế nhất định.
Theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô được đánh giá rất có tiềm năng bởi các lợi thế như dân số lớn, trẻ, chi phí lao động thấp, nhân lực có trình độ, kỹ năng cao, rất chăm chỉ, bên cạnh đó nền kinh tế đang phát triển và tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn rất thấp.
Theo các DN, xem xét lợi thế trong sản xuất ô tô thường có 3 vấn đề là: thị trường, chi phí nhân công và công nghiệp hỗ trợ.
Trước hết nhà sản xuất có quyết định đầu tư hay không phải phụ thuộc vào thị trường ô tô lớn hay nhỏ. Với Việt Nam, tất cả đều thừa nhận sẽ có một thị trường ô tô lớn sau 2020. Dự báo nhu cầu ôtô của cả nước năm 2025 khoảng 800.000 -900.000 ngàn xe và năm 2030 khoảng 1,5 -1,8 triệu xe.
Cùng với đó, chi phí lao động trong ngành ô tô của Việt Nam cũng cạnh tranh hơn so với các nước khác trong khu vực và người Việt Nam có bàn tay khéo léo, có trình độ cơ khí cao. Công nghiệp hỗ trợ đang ngày càng tốt lên.
“Nếu Việt Nam có kế hoạch, chiến lược dài hạn, cụ thể cùng với một hệ thống chính sách ổn định…để thu hút các nhà đầu tư nước ngoài, thúc đẩy phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ, phát triển cơ sở hạ tầng, có những chính sách khuyến khích và hỗ trợ các nhà sản xuất trong nước hiện tại mở rộng sản xuất và kinh doanh, thì tôi tin tưởng rằng Việt Nam hoàn toàn có thể phát triển ngành công nghiệp ô tô và cạnh tranh được với các nước khác trong khu vực”, ông Yoshihisa Maruta khẳng định.
Trước mắt chỉ thấy khó khăn
Các DN cho biết, thời gian tới là giai đoạn vô cùng khó khăn đối với các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam.
Sang năm 2014 thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam giảm chỉ còn 50%, năm 2015 giảm còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%. Chỉ cần giảm xuống 50% vào 2014 thì 1 số mẫu xe nhập khẩu đã có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe lắp ráp trong nước.
Càng hạ thuế nhập khẩu xuống thấp thì xe nhập khẩu càng tăng sức cạnh tranh, sản xuất trong nước sẽ gặp khó khăn. Vậy nhưng đến nay các chính sách mới của Chính phủ về công nghiệp ô tô vẫn đang trong quá trình thảo luận và các DN vẫn cứ phải chờ đợi.
Ông Guarav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam cho rằng, Chính phủ chưa công bố kế hoạch hỗ trợ, thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô, dẫn đến trình trạng các nhà đầu tư phải tiếp tục chờ đợi, nghe ngóng. Ngành ôtô, mong muốn các cơ chế được làm rõ. Công bố lộ trình, chính sách rõ ràng đến và sau 2018, tăng cường ổn định các chính sách thuế để củng cố lòng tin của nhà đầu tư, thúc đẩy ngành tăng trưởng.
Trong chiến lược phát triển công nghiệp ô tô đến 2020 tầm nhìn 2030 do Bộ Công thương xây dựng có đưa ra các phương án giảm mạnh thuế và phí. Tuy nhiên, các DN cho biết, nếu việc giảm thuế, phí lại được áp dụng chung cho cả xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu, như đề xuất thì không thể giúp cho các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam có thể tồn tại và phát triển.
Các DN cho rằng, cần có những giải pháp và điều kiện cụ thể nhằm mở rộng thị trường và phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Chính phủ cần thảo luận nhiều hơn nữa với các nhà sản xuất ô tô để cùng tìm ra giải pháp tối ưu, nhất là những chính sách ưu đãi cho thời điểm sau 2018 khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm còn 0%.
Chờ đợi trong rủi ro
Hiện nay, một trong những trở ngại lớn nhất cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là chính sách không rõ ràng, bất ổn, không nhất quán và thuế rất cao.
Mặc dù công nghiệp hỗ trợ đang tốt lên nhưng so với Thái Lan hay Indonesia thì không thể bằng. Cho đến nay, cả nước mới chỉ có 210 nhà cung cấp sản xuất phụ tùng và linh kiện ô tô, nhưng hầu hết đều chỉ sản xuất các chi tiết đơn giản với sản lượng nhỏ lẻ và công nghệ chưa được tiên tiến. Số lượng các nhà cung cấp này của Việt Nam chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Để phát triển công nghiệp ô tô thì dòng xe chủ lực đóng vai trò quan trọng. Chính sách về dòng xe chủ lực đã giúp các nước ASEAN khác tăng trưởng khá nhanh chóng, tạo lợi thế cạnh tranh về chi phí, đặc biệt là mở rộng hoạt động sản xuất. Tuy nhiên, dòng xe chủ lực của Việt Nam đã được các cơ quan chức năng bàn từ 4 năm về trước, nhưng đến nay vẫn chưa đưa ra được quy định cụ thể nào.
Các DN cho biết nhiều rủi ro cao trong phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, đó là ngành công nghiệp ôtô hiện nay chưa phát huy hết tiềm năng thực tế của Việt Nam và sản lượng thấp, thừa công suất ở mức cao. Thuế đánh vào ôtô cao nhất châu Á; số lượng các nhà cung ứng uy tín, chất lượng ít, gây khó khăn cho việc mở rộng sản xuất trong nước. Chi phí kho vận ảnh hưởng đến giá linh kiện, thành phẩm, từ đó tiếp tục ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh so với các nước khác có nguồn cung trong nước…
Hà Nội: Xe máy đóng phí đường từ ngày 21/7
Kể từ ngày 1/1/2014 trở đi, với những phương tiện phát sinh từ ngày 1/1 đến 30/6 hàng năm, chủ phương tiện phải khai, nộp phí với mức thu phí bằng 1/2 mức thu năm. Thời điểm khai, nộp chậm nhất là ngày 31/7 hàng năm. Thời điểm phát sinh còn lại trong năm thì chủ phương tiện thực hiện khai, nộp phí vào tháng 1 năm sau và không phải nộp phí đối với thời gian còn lại của năm phát sinh.
Từ ngày 21/7 tới, tại Hà Nội, xe máy sẽ phải đóng phí đường bộ mỗi năm 50.000 đồng (đối với xe có dung tích dưới 100 cm3) và 100.000 đồng (xe dung tích trên 100 cm3).
Đây là quyết định mới nhất của UBND thành phố Hà Nội đối với việc thu phí đường bộ xe máy.
Cụ thể, đối tượng chịu phí bao gồm xe môtô 2 bánh, xe môtô 3 bánh, xe gắn máy (không bao gồm xe máy điện). Loại có dung tích xilanh đến 100cm3 thu 50.000đồng/1 năm; loại có dung tích xi lanh trên 100cm3 thu 100.000đồng/năm.
Các xe mô tô của lực lượng công an, quốc phòng và xe môtô của chủ phương tiện thuộc các hộ nghèo được miễn loại phí này.
Hà Nội sẽ thu phí đường bộ xe máy từ 21/7
Theo quy định, đối với xe môtô phát sinh trước ngày 1/1/2013 thì tháng 8/2013 thực hiện khai, nộp phí cả năm 2013, mức thu phí 12 tháng.
Đối với xe mô tô phát sinh từ ngày 1/1/2013 đến 30/6/2013, chủ phương tiện phải khai, nộp phí với mức bằng 1/2 mức thu năm. Thời điểm khai, nộp chậm nhất là ngày 30/8/2013.
Với phương tiện phát sinh từ 1/7/2013 đến 31/12/2013, chủ phương tiện thực hiện khai, nộp phí vào tháng 1/2014 cho phí phải nộp năm 2014 và không phải nộp phí đối với thời gian còn lại của năm 2013.
Ngoài ra, thành phố Hà Nội cũng thống nhất mức thu lệ phí trước bạ lần đầu với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi là 12%, lần thứ 2 là 2%.
Về việc quản lý, sử dụng nguồn phí thu được, UBND thành phố Hà Nội quy định, các phường, thị trấn được để lại 10%; các xã được để lại 20% số phí thu được. Số tiền còn lại, nộp vào Quỹ bảo trì đường bộ của thành phố.
Từ ngày 21/7 tới, tại Hà Nội, xe máy sẽ phải đóng phí đường bộ mỗi năm 50.000 đồng (đối với xe có dung tích dưới 100 cm3) và 100.000 đồng (xe dung tích trên 100 cm3).
Đây là quyết định mới nhất của UBND thành phố Hà Nội đối với việc thu phí đường bộ xe máy.
Cụ thể, đối tượng chịu phí bao gồm xe môtô 2 bánh, xe môtô 3 bánh, xe gắn máy (không bao gồm xe máy điện). Loại có dung tích xilanh đến 100cm3 thu 50.000đồng/1 năm; loại có dung tích xi lanh trên 100cm3 thu 100.000đồng/năm.
Các xe mô tô của lực lượng công an, quốc phòng và xe môtô của chủ phương tiện thuộc các hộ nghèo được miễn loại phí này.
Hà Nội sẽ thu phí đường bộ xe máy từ 21/7
Theo quy định, đối với xe môtô phát sinh trước ngày 1/1/2013 thì tháng 8/2013 thực hiện khai, nộp phí cả năm 2013, mức thu phí 12 tháng.
Đối với xe mô tô phát sinh từ ngày 1/1/2013 đến 30/6/2013, chủ phương tiện phải khai, nộp phí với mức bằng 1/2 mức thu năm. Thời điểm khai, nộp chậm nhất là ngày 30/8/2013.
Với phương tiện phát sinh từ 1/7/2013 đến 31/12/2013, chủ phương tiện thực hiện khai, nộp phí vào tháng 1/2014 cho phí phải nộp năm 2014 và không phải nộp phí đối với thời gian còn lại của năm 2013.
Ngoài ra, thành phố Hà Nội cũng thống nhất mức thu lệ phí trước bạ lần đầu với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi là 12%, lần thứ 2 là 2%.
Về việc quản lý, sử dụng nguồn phí thu được, UBND thành phố Hà Nội quy định, các phường, thị trấn được để lại 10%; các xã được để lại 20% số phí thu được. Số tiền còn lại, nộp vào Quỹ bảo trì đường bộ của thành phố.
Công nghiệp xe ô tô nối gót điện tử?
Thay vào đó, đầu tháng 6-2013, Nissan cùng Tập đoàn Tan Chong Motor (TCM) khai trương Nhà máy TCIE Việt Nam tại Đà Nẵng với số vốn khiêm tốn 40 triệu USD, chủ yếu vẫn là lắp ráp. Có mặt tại Việt Nam từ đầu những năm 2000, Công ty Ford đầu tư nhà máy tại Hải Dương với số vốn 102 triệu USD (trong đó Ford Motor đóng góp 75% số vốn và Công ty Diesel Sông Công Việt Nam 25%).
So với các ngành công nghiệp mũi nhọn, ngành ô tô có thể xem là “đứa con cưng” và luôn nhận được nhiều chính sách ưu đãi tốt nhất để phát triển trong suốt gần 2 thập niên qua. Nhưng thay vì tận dụng cơ hội vươn lên tạo niềm vinh dự cho nền công nghiệp nước nhà, ngành sản xuất ô tô trong nước đang cho thấy sự yếu kém và phải đối mặt với muôn vàn khó khăn phía trước.
Ì ạch 2 thập niên
Từ năm 2004, nhằm tạo bước phát triển đột phá cho ngành công nghiệp ô tô, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020. Hàng loạt mục tiêu được vạch ra như các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 60% (riêng động cơ đạt tỷ lệ 50%, hộp số đạt 90%), đáp ứng trên 80% nhu cầu thị trường trong nước.
Tương tự, loại xe chuyên dùng có tỷ lệ nội địa hóa tương ứng 60%; xe du lịch cao cấp 40-45%; xe tải, xe khách cao cấp 35-40%; tập trung phát triển một số loại động cơ, hộp số, bộ truyền động và phụ tùng với số lượng lớn phục vụ lắp ráp ô tô trong nước và xuất khẩu…
Phải đến thời gian gần đây, nhiều doanh nghiệp ô tô mới hướng đến những dòng xe nhỏ gọn, tiết kiệm xăng, với giá bán chỉ trên dưới 500 triệu đồng phù hợp với túi tiền của người dân. Chẳng hạn, Thaco Kia tung ra dòng Kia Forte (số sàn) có giá khá mềm 535 triệu đồng. Honda Việt Nam mới đây đáp trả mẫu Honda City với giá bán từ 540-580 triệu đồng/chiếc.
Giữa tháng 6-2013, Nissan cũng nhanh chân ra mắt dòng xe Nissan Sunny với giá bán lẻ từ 518-588 triệu đồng/chiếc để cạnh tranh. Tại các đại lý, nhà phân phối, giá bán luôn được thăm dò, nghe ngóng lẫn nhau sát sao để kịp tung ra những đợt khuyến mại, giảm giá nhằm lôi kéo khách hàng.
Thế nhưng, những “thành tựu” đạt được hầu hết đều không đạt mục tiêu đề ra. Doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô tô trong nước chỉ đáp ứng khoảng 70% nhu cầu thị trường. Những cái tên như Trường Hải, Chiến Thắng hay Xuân Kiên chủ yếu tập trung ở phân khúc xe khách trên 10 chỗ, xe tải dưới 5 tấn có tỷ lệ nội địa hóa 30-40%.
Riêng loại xe 9 chỗ tỷ lệ này rất thấp. Các doanh nghiệp liên doanh cũng chỉ chú trọng lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa chưa tới 9-10%, gần 90% linh kiện, phụ tùng đều nhập khẩu. Trong khi đó, linh kiện, phụ tùng do doanh nghiệp nội sản xuất thường đơn giản, hàm lượng công nghệ thấp.
Số lượng doanh nghiệp phụ trợ phục vụ cho ngành công nghiệp ô tô hầu như đếm trên đầu ngón tay. Tỷ lệ sản xuất nội địa quá thấp là một trong những nguyên nhân làm giá thành ô tô Việt Nam cao hơn rất nhiều lần so với các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia, Malaysia.
"Thời điểm năm 2018 đang đến rất gần, trong khi Việt Nam vẫn đang loay hoay về chính sách, doanh nghiệp thì chờ đợi, nghe ngóng. Vì vậy, Việt Nam cần phải nhanh chóng xác định rõ những áp lực của ngành trong bối cảnh mới để có những giải pháp đúng đắn, kịp thời."
- Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc của Mercedes-Benz Việt Nam
Doanh nghiệp FDI đầu tư nhỏ giọt
Câu chuyện Sony (Nhật Bản) quyết định đóng cửa nhà máy sản xuất ti vi ở Việt Nam cách đây mấy năm vẫn còn nguyên giá trị với ngành công nghiệp ô tô.
Sau 16 năm hoạt động tại Việt Nam (1994), Công ty TNHH Sony Việt Nam - liên doanh giữa CTCP Điện tử Tân Bình (VTB) với Tập đoàn Sony (Nhật Bản) đã chính thức giải thể.
Nguyên nhân đóng cửa, theo Sony, do sản phẩm chủ lực sản suất tại Việt Nam là tivi đèn hình đã lạc hậu. Thay vào đó, Sony chuyển hướng nhập khẩu và lắp ráp loại tivi màn hình phẳng đang được người tiêu dùng ưa chuộng. Và cơ sở Sony tại Việt Nam chỉ còn làm trạm bảo hành khu vực.
Từ ngành điện tử nhìn sang thực trạng ngành công nghiệp ô tô không khác gì mấy. Các hãng ô tô nước ngoài khi nhảy vào thị trường Việt Nam dưới hình thức liên doanh đã nhận được nhiều chính sách ưu đãi hưởng mức thuế tiêu thụ đặc biệt 0%; thuế nhập khẩu máy móc, phụ tùng, thuế thu nhập doanh nghiệp ở mức thấp và ưu đãi; miễn trừ tiền thuê đất…
Chính sách thuế quá hấp dẫn đã vô tình tạo cơ hội cho doanh nghiệp chỉ chăm bẳm hoạt động thương mại, lắp ráp mà quên đi trách nhiệm sản xuất, thực hiện cam kết nâng tỷ lệ nội địa hóa.
Các hãng ô tô xâm nhập thị trường Việt Nam thời gian qua có thể kể đến như Ford, GM, Honda, Isuzu, Mercedes Benz, Toyota, Misubishi…
Đây là những hãng có vai trò quan trọng, nhưng thực trạng hiện nay đang đặt ra nhiều lo ngại trước làn sóng rút lui của một số hãng ô tô lớn. Theo các số liệu thống kê, khoảng 2 thập niên trở lại đây, tổng vốn đầu tư của hơn 10 doanh nghiệp nước ngoài chảy vào lĩnh vực ô tô xấp xỉ 1 tỷ USD, chỉ bằng tổng mức đầu tư nhà máy thứ 3 của Ford ở Thái Lan, gần bằng 1/3 tổng mức đầu tư của nhà máy của Toyota tại Indonesia.
Toyota Việt Nam từng muốn sản xuất xe Inova số lượng lớn để cạnh tranh hàng nhập khẩu, nhưng khi thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao khiến sản lượng sụt giảm, đã chuyển hướng đầu tư sang Indonesia. Ngoài ra, hãng BMW, Daihatsu đã tuyên bố đóng cửa nhà máy ở Việt Nam, chuyển hướng sang nhập xe nguyên chiếc.
Nissan từ năm 1996 đã có giấy phép đầu tư lắp ráp và sản xuất ô tô tại Đà Nẵng với số vốn đăng ký 110 triệu USD và đến nay dự án này vẫn đang nằm trên giấy.
Công suất của nhà máy là 14.000 xe/năm/2 ca sản xuất với 6 dòng sản phẩm: Transit, Ranger, Escape, Mondeo, Everest, Focus. Tới nay, Ford Việt Nam chỉ đầu tư trên dưới 10 triệu USD để tăng năng suất dây chuyền và kho chứa. Mercedes-Benz Việt Nam, GM Việt Nam, Honda Việt Nam và nhiều doanh nghiệp FDI khác vẫn chờ đợi những chính sách ưu đãi của Chính phủ mới tính việc đầu tư mạnh mẽ hơn.
So với các ngành công nghiệp mũi nhọn, ngành ô tô có thể xem là “đứa con cưng” và luôn nhận được nhiều chính sách ưu đãi tốt nhất để phát triển trong suốt gần 2 thập niên qua. Nhưng thay vì tận dụng cơ hội vươn lên tạo niềm vinh dự cho nền công nghiệp nước nhà, ngành sản xuất ô tô trong nước đang cho thấy sự yếu kém và phải đối mặt với muôn vàn khó khăn phía trước.
Ì ạch 2 thập niên
Từ năm 2004, nhằm tạo bước phát triển đột phá cho ngành công nghiệp ô tô, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020. Hàng loạt mục tiêu được vạch ra như các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 60% (riêng động cơ đạt tỷ lệ 50%, hộp số đạt 90%), đáp ứng trên 80% nhu cầu thị trường trong nước.
Tương tự, loại xe chuyên dùng có tỷ lệ nội địa hóa tương ứng 60%; xe du lịch cao cấp 40-45%; xe tải, xe khách cao cấp 35-40%; tập trung phát triển một số loại động cơ, hộp số, bộ truyền động và phụ tùng với số lượng lớn phục vụ lắp ráp ô tô trong nước và xuất khẩu…
Phải đến thời gian gần đây, nhiều doanh nghiệp ô tô mới hướng đến những dòng xe nhỏ gọn, tiết kiệm xăng, với giá bán chỉ trên dưới 500 triệu đồng phù hợp với túi tiền của người dân. Chẳng hạn, Thaco Kia tung ra dòng Kia Forte (số sàn) có giá khá mềm 535 triệu đồng. Honda Việt Nam mới đây đáp trả mẫu Honda City với giá bán từ 540-580 triệu đồng/chiếc.
Giữa tháng 6-2013, Nissan cũng nhanh chân ra mắt dòng xe Nissan Sunny với giá bán lẻ từ 518-588 triệu đồng/chiếc để cạnh tranh. Tại các đại lý, nhà phân phối, giá bán luôn được thăm dò, nghe ngóng lẫn nhau sát sao để kịp tung ra những đợt khuyến mại, giảm giá nhằm lôi kéo khách hàng.
Thế nhưng, những “thành tựu” đạt được hầu hết đều không đạt mục tiêu đề ra. Doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô tô trong nước chỉ đáp ứng khoảng 70% nhu cầu thị trường. Những cái tên như Trường Hải, Chiến Thắng hay Xuân Kiên chủ yếu tập trung ở phân khúc xe khách trên 10 chỗ, xe tải dưới 5 tấn có tỷ lệ nội địa hóa 30-40%.
Riêng loại xe 9 chỗ tỷ lệ này rất thấp. Các doanh nghiệp liên doanh cũng chỉ chú trọng lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa chưa tới 9-10%, gần 90% linh kiện, phụ tùng đều nhập khẩu. Trong khi đó, linh kiện, phụ tùng do doanh nghiệp nội sản xuất thường đơn giản, hàm lượng công nghệ thấp.
Số lượng doanh nghiệp phụ trợ phục vụ cho ngành công nghiệp ô tô hầu như đếm trên đầu ngón tay. Tỷ lệ sản xuất nội địa quá thấp là một trong những nguyên nhân làm giá thành ô tô Việt Nam cao hơn rất nhiều lần so với các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia, Malaysia.
"Thời điểm năm 2018 đang đến rất gần, trong khi Việt Nam vẫn đang loay hoay về chính sách, doanh nghiệp thì chờ đợi, nghe ngóng. Vì vậy, Việt Nam cần phải nhanh chóng xác định rõ những áp lực của ngành trong bối cảnh mới để có những giải pháp đúng đắn, kịp thời."
- Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc của Mercedes-Benz Việt Nam
Doanh nghiệp FDI đầu tư nhỏ giọt
Câu chuyện Sony (Nhật Bản) quyết định đóng cửa nhà máy sản xuất ti vi ở Việt Nam cách đây mấy năm vẫn còn nguyên giá trị với ngành công nghiệp ô tô.
Sau 16 năm hoạt động tại Việt Nam (1994), Công ty TNHH Sony Việt Nam - liên doanh giữa CTCP Điện tử Tân Bình (VTB) với Tập đoàn Sony (Nhật Bản) đã chính thức giải thể.
Nguyên nhân đóng cửa, theo Sony, do sản phẩm chủ lực sản suất tại Việt Nam là tivi đèn hình đã lạc hậu. Thay vào đó, Sony chuyển hướng nhập khẩu và lắp ráp loại tivi màn hình phẳng đang được người tiêu dùng ưa chuộng. Và cơ sở Sony tại Việt Nam chỉ còn làm trạm bảo hành khu vực.
Từ ngành điện tử nhìn sang thực trạng ngành công nghiệp ô tô không khác gì mấy. Các hãng ô tô nước ngoài khi nhảy vào thị trường Việt Nam dưới hình thức liên doanh đã nhận được nhiều chính sách ưu đãi hưởng mức thuế tiêu thụ đặc biệt 0%; thuế nhập khẩu máy móc, phụ tùng, thuế thu nhập doanh nghiệp ở mức thấp và ưu đãi; miễn trừ tiền thuê đất…
Chính sách thuế quá hấp dẫn đã vô tình tạo cơ hội cho doanh nghiệp chỉ chăm bẳm hoạt động thương mại, lắp ráp mà quên đi trách nhiệm sản xuất, thực hiện cam kết nâng tỷ lệ nội địa hóa.
Các hãng ô tô xâm nhập thị trường Việt Nam thời gian qua có thể kể đến như Ford, GM, Honda, Isuzu, Mercedes Benz, Toyota, Misubishi…
Đây là những hãng có vai trò quan trọng, nhưng thực trạng hiện nay đang đặt ra nhiều lo ngại trước làn sóng rút lui của một số hãng ô tô lớn. Theo các số liệu thống kê, khoảng 2 thập niên trở lại đây, tổng vốn đầu tư của hơn 10 doanh nghiệp nước ngoài chảy vào lĩnh vực ô tô xấp xỉ 1 tỷ USD, chỉ bằng tổng mức đầu tư nhà máy thứ 3 của Ford ở Thái Lan, gần bằng 1/3 tổng mức đầu tư của nhà máy của Toyota tại Indonesia.
Toyota Việt Nam từng muốn sản xuất xe Inova số lượng lớn để cạnh tranh hàng nhập khẩu, nhưng khi thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao khiến sản lượng sụt giảm, đã chuyển hướng đầu tư sang Indonesia. Ngoài ra, hãng BMW, Daihatsu đã tuyên bố đóng cửa nhà máy ở Việt Nam, chuyển hướng sang nhập xe nguyên chiếc.
Nissan từ năm 1996 đã có giấy phép đầu tư lắp ráp và sản xuất ô tô tại Đà Nẵng với số vốn đăng ký 110 triệu USD và đến nay dự án này vẫn đang nằm trên giấy.
Công suất của nhà máy là 14.000 xe/năm/2 ca sản xuất với 6 dòng sản phẩm: Transit, Ranger, Escape, Mondeo, Everest, Focus. Tới nay, Ford Việt Nam chỉ đầu tư trên dưới 10 triệu USD để tăng năng suất dây chuyền và kho chứa. Mercedes-Benz Việt Nam, GM Việt Nam, Honda Việt Nam và nhiều doanh nghiệp FDI khác vẫn chờ đợi những chính sách ưu đãi của Chính phủ mới tính việc đầu tư mạnh mẽ hơn.
Vượt 15.000km, đi xe máy từ Đức sang nước Việt Nam
Sau 54 ngày đêm rong ruổi qua khắp các nước Ba Lan, Latvia, Nga, Mông Cổ, Trung Quốc, Lào… Baltrusch và hai người bạn đã đến được Quảng Trị ngày vào 9/7. Cuộc hành trình gần 2 tháng ấy được Baltrusch đặt tên là “Way to Huyen” (Đường đến với Huyền).
Một nhà báo Đức có tên là Lothar A. Baltrusch đã thực hiện một hành trình dài 15.000km từ Đức tới Việt Nam bằng xe máy để thăm một bé gái nghèo ở Quảng Trị.
Thông qua tổ chức Tầm nhìn Thế giới (World Vision), nhà báo Đức Lothar A. Baltrusch đã nhận là người bảo trợ cho bé Phạm Thị Thảo Huyền (sống cùng gia đình tại Triệu Phong, Quảng Trị) từ 4 năm trước.
Ngày 17/5/2013, ông Baltrusch đã quyết tâm thực hiện chuyến hành trình đặc biệt của mình để đến thăm bé Phạm Thị Thảo Huyền, ông và hai người bạn đồng hành đã đi xe máy từ Đức đến Quảng Trị với hành trình dài 15.000 km. Những chiếc xe máy gắn mác BMW đã được sử dụng.
Quyết định đi từ Đức sang Việt Nam bằng xe máy là quyết tâm lớn của nhà báo Đức 51 tuổi. Ông cho biết, nếu đi bằng máy bay, chuyến đi sẽ trở nên quá đỗi bình thường. Ông muốn có chuyến đi đặc biệt để nhớ mãi trong đời, và còn muốn, chuyến đi được cộng đồng, dư luận quan tâm để từ đó có thể kêu gọi quyên góp, ủng hộ cho bé Huyền nói riêng và những em bé nghèo khác đang sống trên suốt dọc đường từ Đức đến Việt Nam.
Một nhà báo Đức có tên là Lothar A. Baltrusch đã thực hiện một hành trình dài 15.000km từ Đức tới Việt Nam bằng xe máy để thăm một bé gái nghèo ở Quảng Trị.
Thông qua tổ chức Tầm nhìn Thế giới (World Vision), nhà báo Đức Lothar A. Baltrusch đã nhận là người bảo trợ cho bé Phạm Thị Thảo Huyền (sống cùng gia đình tại Triệu Phong, Quảng Trị) từ 4 năm trước.
Ngày 17/5/2013, ông Baltrusch đã quyết tâm thực hiện chuyến hành trình đặc biệt của mình để đến thăm bé Phạm Thị Thảo Huyền, ông và hai người bạn đồng hành đã đi xe máy từ Đức đến Quảng Trị với hành trình dài 15.000 km. Những chiếc xe máy gắn mác BMW đã được sử dụng.
Quyết định đi từ Đức sang Việt Nam bằng xe máy là quyết tâm lớn của nhà báo Đức 51 tuổi. Ông cho biết, nếu đi bằng máy bay, chuyến đi sẽ trở nên quá đỗi bình thường. Ông muốn có chuyến đi đặc biệt để nhớ mãi trong đời, và còn muốn, chuyến đi được cộng đồng, dư luận quan tâm để từ đó có thể kêu gọi quyên góp, ủng hộ cho bé Huyền nói riêng và những em bé nghèo khác đang sống trên suốt dọc đường từ Đức đến Việt Nam.
Hà Nội, thuế trước bạ 12% đã áp dụng từ ngày 12/7
Cụ thể, văn bản chính thức hướng dẫn Chi Cục Thuế các quận, huyện, thị xã của Cục Thuế Hà Nội nêu rõ: “Kể từ ngày 12/7/2013, trên địa bàn thành phố Hà Nội áp dụng mức thu lệ phí trước bạ đối với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 12%”.
Theo quyết định 25/2013/QĐ-UBND, mức thu phí trước bạ 12% đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu tại Hà Nội chỉ có hiệu lực kể từ ngày 21/7/2013. Tuy nhiên, thực tế mức thuế này đã chính thức được áp dụng từ ngày 12/7.
“Mức thu lệ phí trước bạ 12% đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu đã được chính thức áp dụng từ ngày 12/7/2013” – Đây là thông tin mới được Lãnh đạo Cục Thuế thành phố Hà Nội cho hay.
Việc Hà Nội áp dụng mức thu lệ phí trước bạ mới kể từ ngày 12/7 (thay vì ngày 21/7 như trong quyết định 25/2013/QĐ-UBND) thể hiện sự thiếu nhất quán về thời gian áp dụng mức thu phí trước bạ 12%.
Theo quyết định 25/2013/QĐ-UBND, mức thu phí trước bạ 12% đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu tại Hà Nội chỉ có hiệu lực kể từ ngày 21/7/2013. Tuy nhiên, thực tế mức thuế này đã chính thức được áp dụng từ ngày 12/7.
“Mức thu lệ phí trước bạ 12% đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu đã được chính thức áp dụng từ ngày 12/7/2013” – Đây là thông tin mới được Lãnh đạo Cục Thuế thành phố Hà Nội cho hay.
Việc Hà Nội áp dụng mức thu lệ phí trước bạ mới kể từ ngày 12/7 (thay vì ngày 21/7 như trong quyết định 25/2013/QĐ-UBND) thể hiện sự thiếu nhất quán về thời gian áp dụng mức thu phí trước bạ 12%.
Xe Toyota Việt Nam đã đồng loạt tăng giá từ tháng 8
TMV buộc phải điều chỉnh mức giá bán tương ứng lên trung bình 1,66% đối với các mẫu xe Toyota để bù đắp những chi phí sản xuất gia tăng.
Toyota Việt Nam (TMV) vừa đưa ra thông báo về việc điều chỉnh giá bán cho các dòng xe tại Việt Nam với mức tăng cao nhất là 51 triệu đồng, áp dụng từ ngày 01/08/2013.
Liên doanh Nhật Bản cho biết lý do dẫn đến động tác điều chỉnh giá bán lẻ là bởi ảnh hưởng từ những biến động của tỷ giá giữa USD với VND.
Cụ thể, ngày ngày 28/6/2013, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam điều chỉnh tăng tỷ giá trần bán ra của ngân hàng thương mại lên 21.246 VND/USD. Điều này đã ảnh hưởng lớn đến chi phí sản xuất kinh doanh của công ty bởi hiện tại việc nhập khẩu các phụ tùng và linh kiện lắp ráp từ nước ngoài của TMV phải thanh toán bằng tiền đô la Mỹ.
Riêng mẫu xe Camry 2.5Q & 2.5G có mức điều chỉnh cao nhất bởi vì ngoài việc chịu tác động của việc tăng tỉ giá tiền USD so với tiền VND, hai mẫu xe này còn được nâng cấp bằng việc trang bị thêm một số các thiết bị an toàn như hệ thống điều khiển ổn định VSC, túi khí đầu gối cho người lái và bộ mâm đúc thiết kế 5 chấu mới đường kính 17 inch. Hai mẫu xe Camry 2.5G và 2.5Q mới 2013 đã có mặt tại tất cả các đại lý của TMV trên toàn quốc kể từ ngày 04/07/2013.
Toyota Việt Nam (TMV) vừa đưa ra thông báo về việc điều chỉnh giá bán cho các dòng xe tại Việt Nam với mức tăng cao nhất là 51 triệu đồng, áp dụng từ ngày 01/08/2013.
Liên doanh Nhật Bản cho biết lý do dẫn đến động tác điều chỉnh giá bán lẻ là bởi ảnh hưởng từ những biến động của tỷ giá giữa USD với VND.
Cụ thể, ngày ngày 28/6/2013, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam điều chỉnh tăng tỷ giá trần bán ra của ngân hàng thương mại lên 21.246 VND/USD. Điều này đã ảnh hưởng lớn đến chi phí sản xuất kinh doanh của công ty bởi hiện tại việc nhập khẩu các phụ tùng và linh kiện lắp ráp từ nước ngoài của TMV phải thanh toán bằng tiền đô la Mỹ.
Riêng mẫu xe Camry 2.5Q & 2.5G có mức điều chỉnh cao nhất bởi vì ngoài việc chịu tác động của việc tăng tỉ giá tiền USD so với tiền VND, hai mẫu xe này còn được nâng cấp bằng việc trang bị thêm một số các thiết bị an toàn như hệ thống điều khiển ổn định VSC, túi khí đầu gối cho người lái và bộ mâm đúc thiết kế 5 chấu mới đường kính 17 inch. Hai mẫu xe Camry 2.5G và 2.5Q mới 2013 đã có mặt tại tất cả các đại lý của TMV trên toàn quốc kể từ ngày 04/07/2013.
Honda Việt Nam “bay cao” nhờ vào City và CR-V
Đối với mẫu sedan hạng trung Accord, doanh số tháng 6 chỉ đạt 8 xe và tổng doanh số Accord 6 tháng đầu năm 2013 là 56 xe.
Honda Việt Nam có màn tăng tốc đáng chú ý trong tháng 6 vừa qua với doanh số bán ra đạt 483 xe, tăng 335% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 68% so với tháng 5/2013.
Kết quả đáng mừng này lần đầu giúp Honda vượt qua cả GM và Suzuki để chiếm vị trí thứ 4, sau Ford, Trường Hải và Toyota.
Hai mẫu xe có đóng góp quan trọng nhất trong thành công của Honda là City và CR-V. Mặc dù mới ra mắt vào ngày 11/06/2013, nhưng mẫu xe nhỏ Honda City 2013 đã kịp đạt doanh số 116 xe. Trong tháng 7, lượng xe City sẽ tiếp tục tăng bởi hiện tại liên doanh Nhật Bản đã nhận được nhiều đơn đặt cho mẫu xe này.
Mẫu compact crossover CR-V cũng trải qua một tháng kinh doanh ấn tượng khi lượng xe bán ra đạt 261 xe. Tính tổng 6 tháng đầu năm, doanh số của CR-V đạt 674 xe, đứng trong top 10 xe bán chạy nhất.
Trong khi Honda City và Honda CR-V có được kết quả khả quan thì Civic và Accord lại tiếp tục gây thất vọng. Ra mắt thị trường Việt vào đầu tháng 8/2012, mẫu compact sedan này không tạo được sự chú ý như mong muốn. Tháng 6 vừa qua, lượng xe Civic bán ra đạt 92 xe (thấp hơn cả City). Còn trong nửa đầu năm 2013, tổng số xe Civic đến tay người tiêu dùng là 546 xe, bằng 1/5 so với đối thủ cùng phân khúc Toyota Corolla Altis (2.522 xe).
Như vậy, nửa đầu năm 2013, lượng xe Honda bán ra đạt 1.392 xe, tăng 209% so với cùng kỳ năm ngoái (451 xe). Dự báo, trong quãng thời gian còn lại của năm, Honda có thể gặt hái nhiều thành công hơn khi mà hai mẫu xe chủ lực Honda City 2013 và Honda CR-V tiếp tục tăng trưởng.
Honda Việt Nam có màn tăng tốc đáng chú ý trong tháng 6 vừa qua với doanh số bán ra đạt 483 xe, tăng 335% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 68% so với tháng 5/2013.
Kết quả đáng mừng này lần đầu giúp Honda vượt qua cả GM và Suzuki để chiếm vị trí thứ 4, sau Ford, Trường Hải và Toyota.
Hai mẫu xe có đóng góp quan trọng nhất trong thành công của Honda là City và CR-V. Mặc dù mới ra mắt vào ngày 11/06/2013, nhưng mẫu xe nhỏ Honda City 2013 đã kịp đạt doanh số 116 xe. Trong tháng 7, lượng xe City sẽ tiếp tục tăng bởi hiện tại liên doanh Nhật Bản đã nhận được nhiều đơn đặt cho mẫu xe này.
Mẫu compact crossover CR-V cũng trải qua một tháng kinh doanh ấn tượng khi lượng xe bán ra đạt 261 xe. Tính tổng 6 tháng đầu năm, doanh số của CR-V đạt 674 xe, đứng trong top 10 xe bán chạy nhất.
Trong khi Honda City và Honda CR-V có được kết quả khả quan thì Civic và Accord lại tiếp tục gây thất vọng. Ra mắt thị trường Việt vào đầu tháng 8/2012, mẫu compact sedan này không tạo được sự chú ý như mong muốn. Tháng 6 vừa qua, lượng xe Civic bán ra đạt 92 xe (thấp hơn cả City). Còn trong nửa đầu năm 2013, tổng số xe Civic đến tay người tiêu dùng là 546 xe, bằng 1/5 so với đối thủ cùng phân khúc Toyota Corolla Altis (2.522 xe).
Như vậy, nửa đầu năm 2013, lượng xe Honda bán ra đạt 1.392 xe, tăng 209% so với cùng kỳ năm ngoái (451 xe). Dự báo, trong quãng thời gian còn lại của năm, Honda có thể gặt hái nhiều thành công hơn khi mà hai mẫu xe chủ lực Honda City 2013 và Honda CR-V tiếp tục tăng trưởng.
Trong tháng 7, Thaco Kia tiếp tục dành ưu đãi “khủng” cho khách hàng
Kia Sorento với thiết kế 7 chỗ ngồi, nội thất rộng rãi, sang trọng với các trang thiết bị cao cấp tạo nên một không gian tuyệt vời cho hành khách như máy lạnh tự động hai vùng nhiệt độ, hệ thống điều khiển ga tự động, ghế lái chỉnh điện, chìa khóa thông minh, vô lăng 4 chấu tích hợp điều chỉnh âm thanh, camera lùi, ABS, ESP...
Sang tháng 7, Thaco KIA tiếp tục có chương trình ưu đãi đặc biệt dành cho khách hàng mua các mẫu xe của thương hiệu này tại Hà Nội.
Cụ thể, Thaco KIA ưu đãi 40 triệu cho khách hàng mua xe KIA Forte, hỗ trợ 3% phí trước bạ cho khách hàng mua xe Kia Picanto, Kia Carens và Kia Sorento, hỗ trợ 20 triệu cho khách hàng mua xe Sportage và tặng màn hình DVD cảm ứng hiện đại cho khách hàng mua xe Rio.
Hơn thế nữa, khách hàng còn nhận được nhiều quà tặng có giá trị: Đèn LED, màn hình DVD, phim cách nhiệt Llumar cao cấp, camera lùi, túi cứu hộ, bệ bước chân, bảo hiểm vật chất Liberty…
KIA Sorento – Cuốn hút, lịch lãm với màu mới
Được xếp vào hàng ngũ xe thể thao đa dụng, nhưng quả thật Sorento đẳng cấp hơn hẳn nhờ khung gầm được thiết kế hoàn toàn dành riêng cho dòng SUV theo thiết kế của dòng xe sedan.
Với tính ưu việt và đẳng cấp riêng, KIA Sorento thực sự phù hợp với những ai muốn khẳng định vị thế và tầm ảnh hưởng bản thân, đặc biệt là các doanh nghiệp.
KIA Forte – Tinh tế, sang trọng mà mạnh mẽ
Là mẫu xe thành công nhất của Kia Motors toàn cầu, KIA Forte có vẻ đẹp lịch lãm mang dáng dấp châu Âu nhưng vẫn còn đó lưới tản nhiệt hình gương mặt mãnh hổ đang gầm lên mạnh mẽ, được mạ crôm xung quanh vốn rất đặc trưng của Kia.
Ngoài ra, Forte còn “ăn điểm” bởi nội thất sang trọng với đầy đủ các tiện nghi cao cấp của một dòng xe sang như ghế bọc da, Film cách nhiệt Llumar (Mỹ), điều hòa tự động, hệ thống lọc không khí bằng ion cho không khí trong lành đảm bảo sức khỏe cho cả người lái lẫn người ngồi bên trong xe.
Bên cạnh đó, chiếc xe sử dụng hộp số sàn 6 cấp, động cơ 4 xi-lanh dung tích 1.6L DOHC, CVVT, 16 van phun xăng điện tử đa điểm, cho công suất cực đại lên đến 124 mã lực giúp cải thiện khả năng truyền động và tiết giảm tối đa nhiên liệu đồng thời sang số mượt mà, êm ái cũng là một điểm cộng của Kia Forte trước những mẫu xe vừa mới vừa xuất hiện trong cùng phân khúc chỉ dùng hộp số sàn 5 cấp.
KIA Rio – Tăng tiện nghi bằng DVD cảm ứng
Áp dụng triết lý “Sự đơn giản của những đường thẳng”, Kia Rio là sự pha trộn giữa phong cách châu Âu độc đáo, sống động cùng dáng vẻ đặc trưng của Kia với lưới tản nhiệt “mũi hổ” dạng đôi và bộ đèn cách điệu hình mắt cáo.
Những cải tiến mới đã đem đến cho Kia Rio nhiều tiện ích như: Cabin được thiết kế bắt mắt với cụm đồng hồ dạng ống; Hệ thống giám sát hành trình; Cửa sổ trời; Cảm biến gạt mưa; Chìa khóa thông minh; điều hòa tự động; Cửa kính điều khiển điện chống kẹt...
Hơn thế nữa, trong tháng 7 Thaco Kia còn trang bị thêm màn hình DVD 8 inch với camera lùi hiển thị giúp người lái nâng cao tầm nhìn, quan sát được cả những vật cản phía sau. Hệ thống giải trí cũng được nâng cao tối đa thông qua hệ thống GPS dẫn đường, thuận tiện cho việc xác định vị trí, phương hướng.
Sang tháng 7, Thaco KIA tiếp tục có chương trình ưu đãi đặc biệt dành cho khách hàng mua các mẫu xe của thương hiệu này tại Hà Nội.
Cụ thể, Thaco KIA ưu đãi 40 triệu cho khách hàng mua xe KIA Forte, hỗ trợ 3% phí trước bạ cho khách hàng mua xe Kia Picanto, Kia Carens và Kia Sorento, hỗ trợ 20 triệu cho khách hàng mua xe Sportage và tặng màn hình DVD cảm ứng hiện đại cho khách hàng mua xe Rio.
Hơn thế nữa, khách hàng còn nhận được nhiều quà tặng có giá trị: Đèn LED, màn hình DVD, phim cách nhiệt Llumar cao cấp, camera lùi, túi cứu hộ, bệ bước chân, bảo hiểm vật chất Liberty…
KIA Sorento – Cuốn hút, lịch lãm với màu mới
Được xếp vào hàng ngũ xe thể thao đa dụng, nhưng quả thật Sorento đẳng cấp hơn hẳn nhờ khung gầm được thiết kế hoàn toàn dành riêng cho dòng SUV theo thiết kế của dòng xe sedan.
Với tính ưu việt và đẳng cấp riêng, KIA Sorento thực sự phù hợp với những ai muốn khẳng định vị thế và tầm ảnh hưởng bản thân, đặc biệt là các doanh nghiệp.
KIA Forte – Tinh tế, sang trọng mà mạnh mẽ
Là mẫu xe thành công nhất của Kia Motors toàn cầu, KIA Forte có vẻ đẹp lịch lãm mang dáng dấp châu Âu nhưng vẫn còn đó lưới tản nhiệt hình gương mặt mãnh hổ đang gầm lên mạnh mẽ, được mạ crôm xung quanh vốn rất đặc trưng của Kia.
Ngoài ra, Forte còn “ăn điểm” bởi nội thất sang trọng với đầy đủ các tiện nghi cao cấp của một dòng xe sang như ghế bọc da, Film cách nhiệt Llumar (Mỹ), điều hòa tự động, hệ thống lọc không khí bằng ion cho không khí trong lành đảm bảo sức khỏe cho cả người lái lẫn người ngồi bên trong xe.
Bên cạnh đó, chiếc xe sử dụng hộp số sàn 6 cấp, động cơ 4 xi-lanh dung tích 1.6L DOHC, CVVT, 16 van phun xăng điện tử đa điểm, cho công suất cực đại lên đến 124 mã lực giúp cải thiện khả năng truyền động và tiết giảm tối đa nhiên liệu đồng thời sang số mượt mà, êm ái cũng là một điểm cộng của Kia Forte trước những mẫu xe vừa mới vừa xuất hiện trong cùng phân khúc chỉ dùng hộp số sàn 5 cấp.
KIA Rio – Tăng tiện nghi bằng DVD cảm ứng
Áp dụng triết lý “Sự đơn giản của những đường thẳng”, Kia Rio là sự pha trộn giữa phong cách châu Âu độc đáo, sống động cùng dáng vẻ đặc trưng của Kia với lưới tản nhiệt “mũi hổ” dạng đôi và bộ đèn cách điệu hình mắt cáo.
Những cải tiến mới đã đem đến cho Kia Rio nhiều tiện ích như: Cabin được thiết kế bắt mắt với cụm đồng hồ dạng ống; Hệ thống giám sát hành trình; Cửa sổ trời; Cảm biến gạt mưa; Chìa khóa thông minh; điều hòa tự động; Cửa kính điều khiển điện chống kẹt...
Hơn thế nữa, trong tháng 7 Thaco Kia còn trang bị thêm màn hình DVD 8 inch với camera lùi hiển thị giúp người lái nâng cao tầm nhìn, quan sát được cả những vật cản phía sau. Hệ thống giải trí cũng được nâng cao tối đa thông qua hệ thống GPS dẫn đường, thuận tiện cho việc xác định vị trí, phương hướng.
Ford Ranger – Bán tải ăn khách nhất Việt Nam nửa đầu năm 2013
Ranger mới sử dụng động cơ diesel Ford Duratorp TDCi 2.2L, công suất 123 mã lực (bản thường), mô-men xoắn 320 Nm và 150 mã lực (trang bị turbo tăng áp), mô-men xoắn 375 Nm. Đi kèm hộp số tự động hoặc số sàn 6 cấp, xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 8,1 lít/100km.
Với doanh số 676 xe trong 6 tháng đầu năm 2013, tăng 309% so với cùng kỳ năm ngoái, Ford Ranger đã vượt qua hàng loạt đối thủ sừng sỏ như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Nissan Navara để dẫn đầu phân khúc xe bán tải tại thị trường Việt Nam.
Sự thành công của Ranger cho thấy hướng đi đúng đắn của Ford Việt Nam ở phân khúc xe bán tải đầy tính cạnh tranh.
Ranger 2012 sở hữu thiết kế khỏa khoắn với góc thoát trước và sau rộng, giúp quan sát dễ dàng. Xe có kích thước 5351 mm dài, 1850 mm rộng và 1821 mm cao, lợi thế hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc như Toyota Hilux, Nissan Navara và Mitsubishi Triton. Kích thước thùng xe chở hàng phía sau (dài x rộng x cao): 1613 mm x 1850 mm x 511 mm (thể tích khoang chứa hàng tương ứng 1,21 m3), thuận tiện cho việc chứa đồ.
Điểm đáng chú ý ở thiết kế là cửa hút gió, các thiết bị điện và máy phát điện trong khoang động cơ được lắp đặt ở vị trí cao hơn, giúp cho Ranger mới có thể hoạt động một cách an toàn và hiệu quả ở những đường bị ngập nước.
Trong khi đó, không gian khoang nội thất của Ranger 2012 rộng rãi, hiện đại và tiện nghi. Cabin sử dụng vật liệu có độ bền cao, thiết kế tinh xảo mang tính đột phá. Trụ B được thiết kế dịch chuyển về phía trước, cánh cửa sau rộng hơn giúp cho việc ra vào xe được dễ dàng hơn, đồng thời tạo khoảng cách để chân cho hàng ghế sau tới 902mm.
Một số tiện ích nổi bật xuất hiện trên Ranger 2012 gồm: gương chiều hậu điều chỉnh và gập điện (bản XLT & Wildtrak), ghế lái điều chỉnh được độ cao (4 hướng), khóa điện tích hợp điều khiển từ xa (bản XLS, XLT và Wildtrak), hộp chứa đồ trung tâm 8,5 lít có chức năng làm mát, cổng kết nối AUX, USB và iPod.
Về độ an toàn, Ranger mới được trang bị hàng loạt những công nghệ hàng đầu, giúp mang lại sự yên tâm cho khách hàng. Có thể kể đến bộ vi sai hạn chế trượt, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trượt TCS, hệ thống kiểm soát chống lật ROM, kiểm soát theo trọng tải ALC và hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Với doanh số 676 xe trong 6 tháng đầu năm 2013, tăng 309% so với cùng kỳ năm ngoái, Ford Ranger đã vượt qua hàng loạt đối thủ sừng sỏ như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Nissan Navara để dẫn đầu phân khúc xe bán tải tại thị trường Việt Nam.
Sự thành công của Ranger cho thấy hướng đi đúng đắn của Ford Việt Nam ở phân khúc xe bán tải đầy tính cạnh tranh.
Ranger 2012 sở hữu thiết kế khỏa khoắn với góc thoát trước và sau rộng, giúp quan sát dễ dàng. Xe có kích thước 5351 mm dài, 1850 mm rộng và 1821 mm cao, lợi thế hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc như Toyota Hilux, Nissan Navara và Mitsubishi Triton. Kích thước thùng xe chở hàng phía sau (dài x rộng x cao): 1613 mm x 1850 mm x 511 mm (thể tích khoang chứa hàng tương ứng 1,21 m3), thuận tiện cho việc chứa đồ.
Điểm đáng chú ý ở thiết kế là cửa hút gió, các thiết bị điện và máy phát điện trong khoang động cơ được lắp đặt ở vị trí cao hơn, giúp cho Ranger mới có thể hoạt động một cách an toàn và hiệu quả ở những đường bị ngập nước.
Trong khi đó, không gian khoang nội thất của Ranger 2012 rộng rãi, hiện đại và tiện nghi. Cabin sử dụng vật liệu có độ bền cao, thiết kế tinh xảo mang tính đột phá. Trụ B được thiết kế dịch chuyển về phía trước, cánh cửa sau rộng hơn giúp cho việc ra vào xe được dễ dàng hơn, đồng thời tạo khoảng cách để chân cho hàng ghế sau tới 902mm.
Một số tiện ích nổi bật xuất hiện trên Ranger 2012 gồm: gương chiều hậu điều chỉnh và gập điện (bản XLT & Wildtrak), ghế lái điều chỉnh được độ cao (4 hướng), khóa điện tích hợp điều khiển từ xa (bản XLS, XLT và Wildtrak), hộp chứa đồ trung tâm 8,5 lít có chức năng làm mát, cổng kết nối AUX, USB và iPod.
Về độ an toàn, Ranger mới được trang bị hàng loạt những công nghệ hàng đầu, giúp mang lại sự yên tâm cho khách hàng. Có thể kể đến bộ vi sai hạn chế trượt, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trượt TCS, hệ thống kiểm soát chống lật ROM, kiểm soát theo trọng tải ALC và hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Giá xăng tăng thêm gần 500 đồng/lít từ 20h tối
Tổng giám đốc Petrolimex Trần Văn Thịnh cho biết, việc tăng giá xăng, diesel và dầu hỏa lần này xuất phát từ thực tiễn diễn biến giá dầu thành phẩm trên thị trường thế giới trong chu kỳ tính giá, phù hợp với nguyên tắc xác định giá bán tại Nghị định 84/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 của Chính phủ về kinh doanh xăng dầu (NĐ 84) và các văn bản hướng dẫn thi hành NĐ 84 của Liên bộ Tài chính - Công Thương.
Thông tin từ Tập đoàn xăng dầu Việt Nam cho hay, kể từ 20 giờ ngày hôm nay 17/7, giá các mặt hàng xăng, dầu sẽ tăng từ 420-470 đồng mỗi lít.
Theo đó, mức tăng với mặt hàng xăng RON 92 được Petrolimex áp dụng là 460 đồng mỗi lít. Như vậy, mặt hàng này có mức giá mới là 24.570 đồng/lít.
Trong khi đó, mức tăng lần lượt với dầu diesel và dầu hỏa là 470 đồng/lít và 420 đồng/lít. Theo đó, mức giá mới của dầu diesel là 22.310 đồng/lít và dầu hoả là 22.020 đồng/lít.
Petrolimex cho hay, theo văn bản 9274/BTC-QLG ngày 17/7/013 của Bộ Tài chính, mức trích quỹ bình ổn cũng sẽ có sự điều chỉnh với các mặt hàng dầu
Theo đó, dầu diesel và dầu hỏa sẽ có cùng mức tăng là 100 đồng/lít để có mức trích quỹ mới là 300 đồng/lít. Trong khi đó, mặt hàng dầu madut được quyết định ngừng sử dụng quỹ bình ổn giá thay vì mức trích 100 đồng/kg như trước.
Theo Bộ Tài chính, giá xăng dầu trên thị trường thế giới bình quân 30 ngày gần đây (từ ngày 17/6/2013 đến ngày 16/7/2013) biến động chủ yếu theo xu hướng tăng và luôn dao động ở mức cao. Cụ thể: giá xăng RON 92: 117,47 USD/thùng; dầu điêzen 0,05S: 121,60 USD/thùng; dầu hỏa: 118,91 USD/thùng, dầu madut 3,5S: 612,24 USD/tấn.
Với nguyên tắc và các thông số tính toán giá cơ sở các mặt hàng xăng, dầu theo các quy định hiện hành thì giá cơ sở các mặt hàng xăng dầu (trừ dầu ma dút) đang cao hơn so với giá bán hiện hành từ 726 đến 988 đồng/lít (xăng RON 92: 988 đồng/lít, dầu điêzen 0,05S: 770 đồng/lít, dầu hỏa: 726 đồng/lít).
Hiện nay, thuế suất thuế nhập khẩu xăng dầu vẫn thấp hơn barem quy định, số dư Quỹ Bình ổn giá còn ít (ước số dư Quỹ BOG đến hết ngày 10/7/2013 khoảng 61 tỷ đồng, nhiều doanh nghiệp đang bị âm quỹ); trong bối cảnh giá xăng dầu thế giới còn có thể biến động theo xu hướng tăng và ở mức cao liên Bộ Tài chính - Công Thương chỉ đạo các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối chia sẻ lợi nhuận định mức; tạm thời cắt giảm 2/3 lợi nhuận định mức trong công thức tính giá cơ sở của mặt hàng xăng. Lợi nhuận định mức trong công thức tính giá cơ sở đối với mặt hàng xăng chỉ tạm tính 100 đồng/lít.
Ngoài ra, tiếp tục sử dụng Quỹ BOG, mặt hàng xăng 300 đồng/lít. Điều chỉnh tăng mức sử dụng Quỹ BOG đối với mặt hàng dầu diesel, dầu hỏa thêm 100 đồng/lít từ 200 đồng/lít lên 300 đồng/lít.
Liên bộ Tài chính - Công thương yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối chủ động rà soát lại phương án giá, cách tính giá theo quy định để quy định điều chỉnh tăng giá bán xăng dầu trong nước phù hợp với diễn biến của giá cơ sở và phù hợp với các quy định tại NĐ 84, nhưng tối đa không vượt quá mức chênh lệch nêu trên. Riêng mặt hàng dầu ma dút do mức chênh lệch không lớn nên giữ ổn định giá bán như hiện hành.
Chuyên gia kinh tế PGS-TS Ngô Trí Long bình luận, giá xăng dầu trong nước hoàn toàn phụ thuộc giá thế giới, nên "khi số dư Quỹ bình ổn giá xăng dầu hiện còn rất ít trên 55 tỷ đồng, trong khi tình hình chính trị thế giới bất ổn, giá dầu thô lên cao, thì cũng không có cách nào khác là phải điều chỉnh tăng giá xăng dầu".
Thông tin từ Tập đoàn xăng dầu Việt Nam cho hay, kể từ 20 giờ ngày hôm nay 17/7, giá các mặt hàng xăng, dầu sẽ tăng từ 420-470 đồng mỗi lít.
Theo đó, mức tăng với mặt hàng xăng RON 92 được Petrolimex áp dụng là 460 đồng mỗi lít. Như vậy, mặt hàng này có mức giá mới là 24.570 đồng/lít.
Trong khi đó, mức tăng lần lượt với dầu diesel và dầu hỏa là 470 đồng/lít và 420 đồng/lít. Theo đó, mức giá mới của dầu diesel là 22.310 đồng/lít và dầu hoả là 22.020 đồng/lít.
Petrolimex cho hay, theo văn bản 9274/BTC-QLG ngày 17/7/013 của Bộ Tài chính, mức trích quỹ bình ổn cũng sẽ có sự điều chỉnh với các mặt hàng dầu
Theo đó, dầu diesel và dầu hỏa sẽ có cùng mức tăng là 100 đồng/lít để có mức trích quỹ mới là 300 đồng/lít. Trong khi đó, mặt hàng dầu madut được quyết định ngừng sử dụng quỹ bình ổn giá thay vì mức trích 100 đồng/kg như trước.
Theo Bộ Tài chính, giá xăng dầu trên thị trường thế giới bình quân 30 ngày gần đây (từ ngày 17/6/2013 đến ngày 16/7/2013) biến động chủ yếu theo xu hướng tăng và luôn dao động ở mức cao. Cụ thể: giá xăng RON 92: 117,47 USD/thùng; dầu điêzen 0,05S: 121,60 USD/thùng; dầu hỏa: 118,91 USD/thùng, dầu madut 3,5S: 612,24 USD/tấn.
Với nguyên tắc và các thông số tính toán giá cơ sở các mặt hàng xăng, dầu theo các quy định hiện hành thì giá cơ sở các mặt hàng xăng dầu (trừ dầu ma dút) đang cao hơn so với giá bán hiện hành từ 726 đến 988 đồng/lít (xăng RON 92: 988 đồng/lít, dầu điêzen 0,05S: 770 đồng/lít, dầu hỏa: 726 đồng/lít).
Hiện nay, thuế suất thuế nhập khẩu xăng dầu vẫn thấp hơn barem quy định, số dư Quỹ Bình ổn giá còn ít (ước số dư Quỹ BOG đến hết ngày 10/7/2013 khoảng 61 tỷ đồng, nhiều doanh nghiệp đang bị âm quỹ); trong bối cảnh giá xăng dầu thế giới còn có thể biến động theo xu hướng tăng và ở mức cao liên Bộ Tài chính - Công Thương chỉ đạo các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối chia sẻ lợi nhuận định mức; tạm thời cắt giảm 2/3 lợi nhuận định mức trong công thức tính giá cơ sở của mặt hàng xăng. Lợi nhuận định mức trong công thức tính giá cơ sở đối với mặt hàng xăng chỉ tạm tính 100 đồng/lít.
Ngoài ra, tiếp tục sử dụng Quỹ BOG, mặt hàng xăng 300 đồng/lít. Điều chỉnh tăng mức sử dụng Quỹ BOG đối với mặt hàng dầu diesel, dầu hỏa thêm 100 đồng/lít từ 200 đồng/lít lên 300 đồng/lít.
Liên bộ Tài chính - Công thương yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối chủ động rà soát lại phương án giá, cách tính giá theo quy định để quy định điều chỉnh tăng giá bán xăng dầu trong nước phù hợp với diễn biến của giá cơ sở và phù hợp với các quy định tại NĐ 84, nhưng tối đa không vượt quá mức chênh lệch nêu trên. Riêng mặt hàng dầu ma dút do mức chênh lệch không lớn nên giữ ổn định giá bán như hiện hành.
Chuyên gia kinh tế PGS-TS Ngô Trí Long bình luận, giá xăng dầu trong nước hoàn toàn phụ thuộc giá thế giới, nên "khi số dư Quỹ bình ổn giá xăng dầu hiện còn rất ít trên 55 tỷ đồng, trong khi tình hình chính trị thế giới bất ổn, giá dầu thô lên cao, thì cũng không có cách nào khác là phải điều chỉnh tăng giá xăng dầu".
"Điểm mặt" xe ế nhất 6 tháng đầu 2013 ở Việt Nam
Cuối cùng là Suzuki Grand Vitara với doanh số 11 chiếc. Trở lại Việt Nam năm 2011 với mục đích hồi sinh dòng Vitara từng rất được người tiêu dùng ưa chuộng nhưng Grand Vitara đã gây thất vọng khi có một phiên bản duy nhất và nội thất nghèo nàn.
Là những cái tên thuộc các thương hiệu lớn như Toyota, Suzuki hay Mitsubishi, nhưng 5 mẫu xe dưới đây gần như không đến tay người tiêu dùng Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2013.
Đứng đầu danh sách là Mitsubishi Grandis. Mẫu MPV này rơi vào tình trạng “nghỉ bán” với doanh số bằng 0 trong nửa đầu năm 2013. Còn năm ngoái, lượng xe Grandis bán ra cũng chỉ đạt 17 chiếc và hiện tại Grandis không còn nằm trong danh mục sản phẩm mà Mitsubishi dành cho thị trường Việt Nam.
Tương tự như Mitsubishi Grandis, 3 mẫu xe của VMC là Lifan 520, Chery QQ3 và Chery Riich M1 không được khánh hàng đoái hoài và hệ quả là doanh số tương ứng lần lượt 0, 1 và 6 chiếc. Có lẽ chất lượng “Tàu” là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này.
FT-86, mẫu xe đáng thất vọng nhất của Toyota Việt Nam
Tiếp đến là mẫu coupe thể thao Toyota FT-86. Ra mắt người tiêu dùng Việt Nam hồi tháng 6/2012, FT-86 được Toyota định hướng về hình ảnh trẻ trung, năng động, cá tính và hấp dẫn hơn. Tuy nhiên, cả năm 2012, doanh số của FT-86 chỉ đạt 5 chiếc, còn 6 tháng đầu năm 2013, lượng xe bán ra cũng chỉ đạt 2 chiếc.
Danh sách những mẫu xe ế nhất 6 tháng đầu năm 2013 tại Việt Nam:
STT
Mẫu xe
Loại xe
Tiêu thụ (xe)
1
Mitsubishi Grandis
MPV
0
2
Lifan 520
Sedan
0
3
Chery QQ3
Compact
01
4
Toyota FT-86
Coupe
02
5
Chery Riich M1
Compact
06
6
Suzuki Grand Vitara
SUV
11
Là những cái tên thuộc các thương hiệu lớn như Toyota, Suzuki hay Mitsubishi, nhưng 5 mẫu xe dưới đây gần như không đến tay người tiêu dùng Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2013.
Đứng đầu danh sách là Mitsubishi Grandis. Mẫu MPV này rơi vào tình trạng “nghỉ bán” với doanh số bằng 0 trong nửa đầu năm 2013. Còn năm ngoái, lượng xe Grandis bán ra cũng chỉ đạt 17 chiếc và hiện tại Grandis không còn nằm trong danh mục sản phẩm mà Mitsubishi dành cho thị trường Việt Nam.
Tương tự như Mitsubishi Grandis, 3 mẫu xe của VMC là Lifan 520, Chery QQ3 và Chery Riich M1 không được khánh hàng đoái hoài và hệ quả là doanh số tương ứng lần lượt 0, 1 và 6 chiếc. Có lẽ chất lượng “Tàu” là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này.
FT-86, mẫu xe đáng thất vọng nhất của Toyota Việt Nam
Tiếp đến là mẫu coupe thể thao Toyota FT-86. Ra mắt người tiêu dùng Việt Nam hồi tháng 6/2012, FT-86 được Toyota định hướng về hình ảnh trẻ trung, năng động, cá tính và hấp dẫn hơn. Tuy nhiên, cả năm 2012, doanh số của FT-86 chỉ đạt 5 chiếc, còn 6 tháng đầu năm 2013, lượng xe bán ra cũng chỉ đạt 2 chiếc.
Danh sách những mẫu xe ế nhất 6 tháng đầu năm 2013 tại Việt Nam:
STT
Mẫu xe
Loại xe
Tiêu thụ (xe)
1
Mitsubishi Grandis
MPV
0
2
Lifan 520
Sedan
0
3
Chery QQ3
Compact
01
4
Toyota FT-86
Coupe
02
5
Chery Riich M1
Compact
06
6
Suzuki Grand Vitara
SUV
11
Tháng 6, nhập khẩu xe ôtô tiếp tục tăng
Trong nửa đầu năm 2013, nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc nhiều nhất vẫn là ôtô 9 chỗ ngồi trở xuống với hơn 8,9 nghìn chiếc, tăng 12,5%; ôtô tải: 6,86 nghìn chiếc, tăng 41,1%; ôtô trên 9 chỗ ngồi: 265 chiếc (cùng kỳ năm trước chỉ nhập 76 chiếc); ôtô loại khác: 1,02 nghìn chiếc, giảm 7,7% so với 6 tháng/2012.
Lượng nhập khẩu ôtô nguyên chiếc về Việt Nam tiếp tục tăng trong tháng 6/2013, đạt hơn 3,6 nghìn chiếc, tăng 5,8% so với tháng trước.
Đó là thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan trong báo cáo sơ bộ về tình hình xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam tháng 6 và 6 tháng đầu năm 2013.
Cụ thể, lượng nhập khẩu ôtô trong tháng 6 đạt hơn 3,6 nghìn chiếc, tăng 5,8% so với tháng trước. Như vậy, trong 6 tháng/2013, tổng lượng ôtô nguyên chiếc nhập về là gần 17,1 nghìn chiếc, tăng 22,2%, trị giá là 314 triệu USD, tăng 9,4% so với cùng kỳ năm 2012.
Hàn Quốc tiếp tục là thị trường chính xuất khẩu ôtô nguyên chiếc các loại cho Việt Nam với 8,45 nghìn chiếc, tăng mạnh 38,8% so với cùng kỳ năm 2012 và chiếm 49,5% tổng lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu của cả nước; tiếp theo là Thái Lan: 3,3 nghìn chiếc, tăng 42,8%; Trung Quốc: 2,06 nghìn chiếc, giảm 1,7%; Nhật Bản: 868 chiếc, tăng 45,4%.
Lượng nhập khẩu ôtô nguyên chiếc về Việt Nam tiếp tục tăng trong tháng 6/2013, đạt hơn 3,6 nghìn chiếc, tăng 5,8% so với tháng trước.
Đó là thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan trong báo cáo sơ bộ về tình hình xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam tháng 6 và 6 tháng đầu năm 2013.
Cụ thể, lượng nhập khẩu ôtô trong tháng 6 đạt hơn 3,6 nghìn chiếc, tăng 5,8% so với tháng trước. Như vậy, trong 6 tháng/2013, tổng lượng ôtô nguyên chiếc nhập về là gần 17,1 nghìn chiếc, tăng 22,2%, trị giá là 314 triệu USD, tăng 9,4% so với cùng kỳ năm 2012.
Hàn Quốc tiếp tục là thị trường chính xuất khẩu ôtô nguyên chiếc các loại cho Việt Nam với 8,45 nghìn chiếc, tăng mạnh 38,8% so với cùng kỳ năm 2012 và chiếm 49,5% tổng lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu của cả nước; tiếp theo là Thái Lan: 3,3 nghìn chiếc, tăng 42,8%; Trung Quốc: 2,06 nghìn chiếc, giảm 1,7%; Nhật Bản: 868 chiếc, tăng 45,4%.
Thị trường thờ ơ với xe máy thuộc hạng sang
Riêng dòng xe Piaggio không giảm giá trực tiếp nhưng áp dụng chương trình hỗ trợ lệ phí trước bạ (khoảng 4 triệu đồng), tài trợ toàn bộ bảo hiểm tín dụng (khoảng 3 triệu) cho khách mua xe trả góp.
Trong khi các mẫu xe gắn máy mới liên tục được tung ra, thì đại lý lại đang chấp nhận bán xe dưới giá đề xuất để đẩy hàng.
Từ đầu năm đến nay, thị trường xe máy Việt Nam đã tiếp nhận khoảng 10 mẫu xe gắn máy của các hãng lớn. Nhiều nhất là Honda, khi trong tháng 3 liên tục giới thiệu 2 mẫu xe là Future và Lead cải tiến, tăng động cơ từ 110cc lên 125cc. Đến tháng 5, Honda lại tung ra mẫu SH Mode, một phiên bản thu nhỏ của xe SH với giá 50 triệu đồng, và tiếp đó là mẫu Super Dream mới ra mắt vào tháng 6.
Các hãng xe liên tục chào hàng mẫu mới, song tại các cửa hàng, đại lý, sức mua vẫn không được cải thiện.
Yamaha cũng có Sirius và Luvias với nhiều cải tiến động cơ và tích hợp phun xăng điện tử… Trong khi đó, Piaggio ra mắt Liberty cải tiến trang bị động cơ 3V tiên tiến. Hãng Suzuki thì giới thiệu Axelo phiên bản côn tay động cơ 125cc và khôi phục lại dòng xe Suzuki Viva 115 Fi đã qua kiểm định, có thể đạt 70 km/lít xăng.
Xe mới ồ ạt chào hàng, trong khi sức mua ảm đạm từ năm trước kéo dài đến nay khiến các đại lý phải liên tục bán xe dưới giá đề xuất, mong đẩy hàng, thu hồi vốn. Khảo sát tại thị trường TP.HCM, hiện hầu hết các mẫu xe gắn máy từ cao cấp đến bình dân, từ mẫu cũ đến mẫu mới đều bán dưới giá đề xuất, hoặc áp dụng hình thức khuyến mãi, hỗ trợ thuế, chi phí biển số cho khách hàng, không như trước đây các mẫu xe mới ra thường cháy hàng và bị đại lý ào ào nâng giá.
Hầu hết các dòng xe đều đang được đại lý bán dưới giá đề xuất hoặc khuyến mãi, hỗ trợ khách hàng bằng nhiều cách.
Tại cửa hàng Hòa Bình Minh, đường Võ Văn Ngân (Thủ Đức, TP.HCM), rất nhiều mẫu xe được đại lý này bán thấp hơn giá đề xuất từ 500.000 đến 2.000.000 đồng. Đặc biệt, các dòng xe càng cao tiền thì mức hỗ trợ càng cao, như Honda Lead màu sơn từ tính vàng-đen, giá đề xuất là 36.490.000 đồng nhưng cửa hàng bán với giá 35.000.000 đồng, thấp hơn 1.500.000 đồng; Air Blade phiên bản thể thao, giá đề xuất là 37.990.000 đồng được cửa hàng bán ra 37.200.000 đồng, rẻ hơn 800.000 đồng; hay Wave RSX FI AT phiên bản thắng đĩa/bánh căm (vành nan hoa) 29.590.000 đồng được bán ra 28.600.000 đồng, thấp hơn 1.000.000 đồng…
Ngay cả SH mode, mẫu xe mới ra hồi tháng 5, cũng được bán ra thấp hơn giá đề xuất đến gần 1.900.000 đồng với xe có màu hồng, song khách vẫn không mua. Các màu đen, đen đỏ, xanh nâu bán đúng với giá đề xuất của hãng là 49.990.000 đồng.
Theo nhân viên cửa hàng, thời điểm này đang có khách mua xe, vì chuẩn bị cho năm học mới, một số gia đình mua xe cho con đi học, nhưng sức mua cũng chỉ nhích lên chứ không phải “xôm tụ” như các năm trước, và loại xe bán được là xe có giá dưới 35.000.000 đồng, nên cửa hàng vẫn áp dụng mức giá ưu đãi để hỗ trợ khách, nhằm kích cầu.
Honda ế ẩm, Yamaha cũng không ngoại lệ. Yamaha đang có chương trình hỗ trợ 990.000 đồng cho khách hàng mua xe tay ga và 550.000 đồng với các dòng xe số. Ngoài mức hỗ trợ này, các cửa hàng còn cộng thêm chi phí làm biển số, thuế cho khách mua.
Ngay cả mẫu xe SH mode được kỳ vọng sẽ kéo khách trở lại, song theo các đại lý, khách hàng vẫn thờ ơ, giá xe một số màu phải bán dưới mức đề xuất.
Tại cửa hàng Yamaha trên đường Nguyễn Trãi, quận 1, khách vào ra khá đông, xong chủ yếu là coi xe và… dò giá. Chị Yến, ở Gò Vấp, đang có ý định mua chiếc xe Nozza cho con gái đi học, cho biết chị cũng xem giá xe tại nhiều cửa hàng và thấy mức giá loại xe từng một thời làm mưa làm gió này được chào tại hầu hết các cửa hàng, đại lý đều thấp hơn mức đề xuất 33.900.000 đồng của hãng đưa ra. Ngay cả 2 màu mới là trắng kem và nâu đang lấy lòng khá nhiều khách hàng nhưng giá vẫn ngang bằng các màu khác. Cộng cả phí làm giấy tờ, biển số, thuế… khoảng 3 triệu, chị Thúy trả cho chiếc Nozza màu trắng kem mới chỉ gần 36.000.000 đồng.
Theo nhân viên một cửa hàng xe máy trên đường Bạch Đằng (Bình Thạnh), người tiêu dùng dường như “lơ” với các mẫu xe mới. “Những người đi mua thường chỉ mua các dòng giá bình dân, được dùng nhiều như Wave, Attila Elizabeth, Lead, còn các mẫu sang, mới chúng tôi giới thiệu nhưng không được quan tâm. Không còn cảnh như mấy năm trước, cứ xe mới ra là người ta chen nhau đi mua”.
Chính vì vậy, tại cửa hàng này, các dòng xe tay ga giảm giá nhiều nhất. Như Nouvo SX chỉ có 35,3 triệu đồng, thấp hơn giá niêm yết 3,7 triệu; PCX cũng thấp hơn giá đề xuất tới 4,5 triệu, giá bán ra chỉ còn 54,5 triệu đồng. Attila Elizabeth bán đúng với giá niêm yết, nhưng được hỗ trợ tiền thuế tương đương 1,1 triệu đồng. Xe số mức giảm mạnh chỉ có Wave RSX phiên bản FI AT, giảm tương đương 1.000.000 đồng.
Cũng theo lý giải của anh này, người tiêu dùng ít hào hứng với các dòng xe sang, đắt tiền không phải chỉ có lý do kinh tế, mà nhiều vụ cướp xe táo bạo gần đây cũng là nguyên nhân khiến họ cân nhắc khi mua các loại xe có giá cao.
Trong khi các mẫu xe gắn máy mới liên tục được tung ra, thì đại lý lại đang chấp nhận bán xe dưới giá đề xuất để đẩy hàng.
Từ đầu năm đến nay, thị trường xe máy Việt Nam đã tiếp nhận khoảng 10 mẫu xe gắn máy của các hãng lớn. Nhiều nhất là Honda, khi trong tháng 3 liên tục giới thiệu 2 mẫu xe là Future và Lead cải tiến, tăng động cơ từ 110cc lên 125cc. Đến tháng 5, Honda lại tung ra mẫu SH Mode, một phiên bản thu nhỏ của xe SH với giá 50 triệu đồng, và tiếp đó là mẫu Super Dream mới ra mắt vào tháng 6.
Các hãng xe liên tục chào hàng mẫu mới, song tại các cửa hàng, đại lý, sức mua vẫn không được cải thiện.
Yamaha cũng có Sirius và Luvias với nhiều cải tiến động cơ và tích hợp phun xăng điện tử… Trong khi đó, Piaggio ra mắt Liberty cải tiến trang bị động cơ 3V tiên tiến. Hãng Suzuki thì giới thiệu Axelo phiên bản côn tay động cơ 125cc và khôi phục lại dòng xe Suzuki Viva 115 Fi đã qua kiểm định, có thể đạt 70 km/lít xăng.
Xe mới ồ ạt chào hàng, trong khi sức mua ảm đạm từ năm trước kéo dài đến nay khiến các đại lý phải liên tục bán xe dưới giá đề xuất, mong đẩy hàng, thu hồi vốn. Khảo sát tại thị trường TP.HCM, hiện hầu hết các mẫu xe gắn máy từ cao cấp đến bình dân, từ mẫu cũ đến mẫu mới đều bán dưới giá đề xuất, hoặc áp dụng hình thức khuyến mãi, hỗ trợ thuế, chi phí biển số cho khách hàng, không như trước đây các mẫu xe mới ra thường cháy hàng và bị đại lý ào ào nâng giá.
Hầu hết các dòng xe đều đang được đại lý bán dưới giá đề xuất hoặc khuyến mãi, hỗ trợ khách hàng bằng nhiều cách.
Tại cửa hàng Hòa Bình Minh, đường Võ Văn Ngân (Thủ Đức, TP.HCM), rất nhiều mẫu xe được đại lý này bán thấp hơn giá đề xuất từ 500.000 đến 2.000.000 đồng. Đặc biệt, các dòng xe càng cao tiền thì mức hỗ trợ càng cao, như Honda Lead màu sơn từ tính vàng-đen, giá đề xuất là 36.490.000 đồng nhưng cửa hàng bán với giá 35.000.000 đồng, thấp hơn 1.500.000 đồng; Air Blade phiên bản thể thao, giá đề xuất là 37.990.000 đồng được cửa hàng bán ra 37.200.000 đồng, rẻ hơn 800.000 đồng; hay Wave RSX FI AT phiên bản thắng đĩa/bánh căm (vành nan hoa) 29.590.000 đồng được bán ra 28.600.000 đồng, thấp hơn 1.000.000 đồng…
Ngay cả SH mode, mẫu xe mới ra hồi tháng 5, cũng được bán ra thấp hơn giá đề xuất đến gần 1.900.000 đồng với xe có màu hồng, song khách vẫn không mua. Các màu đen, đen đỏ, xanh nâu bán đúng với giá đề xuất của hãng là 49.990.000 đồng.
Theo nhân viên cửa hàng, thời điểm này đang có khách mua xe, vì chuẩn bị cho năm học mới, một số gia đình mua xe cho con đi học, nhưng sức mua cũng chỉ nhích lên chứ không phải “xôm tụ” như các năm trước, và loại xe bán được là xe có giá dưới 35.000.000 đồng, nên cửa hàng vẫn áp dụng mức giá ưu đãi để hỗ trợ khách, nhằm kích cầu.
Honda ế ẩm, Yamaha cũng không ngoại lệ. Yamaha đang có chương trình hỗ trợ 990.000 đồng cho khách hàng mua xe tay ga và 550.000 đồng với các dòng xe số. Ngoài mức hỗ trợ này, các cửa hàng còn cộng thêm chi phí làm biển số, thuế cho khách mua.
Ngay cả mẫu xe SH mode được kỳ vọng sẽ kéo khách trở lại, song theo các đại lý, khách hàng vẫn thờ ơ, giá xe một số màu phải bán dưới mức đề xuất.
Tại cửa hàng Yamaha trên đường Nguyễn Trãi, quận 1, khách vào ra khá đông, xong chủ yếu là coi xe và… dò giá. Chị Yến, ở Gò Vấp, đang có ý định mua chiếc xe Nozza cho con gái đi học, cho biết chị cũng xem giá xe tại nhiều cửa hàng và thấy mức giá loại xe từng một thời làm mưa làm gió này được chào tại hầu hết các cửa hàng, đại lý đều thấp hơn mức đề xuất 33.900.000 đồng của hãng đưa ra. Ngay cả 2 màu mới là trắng kem và nâu đang lấy lòng khá nhiều khách hàng nhưng giá vẫn ngang bằng các màu khác. Cộng cả phí làm giấy tờ, biển số, thuế… khoảng 3 triệu, chị Thúy trả cho chiếc Nozza màu trắng kem mới chỉ gần 36.000.000 đồng.
Theo nhân viên một cửa hàng xe máy trên đường Bạch Đằng (Bình Thạnh), người tiêu dùng dường như “lơ” với các mẫu xe mới. “Những người đi mua thường chỉ mua các dòng giá bình dân, được dùng nhiều như Wave, Attila Elizabeth, Lead, còn các mẫu sang, mới chúng tôi giới thiệu nhưng không được quan tâm. Không còn cảnh như mấy năm trước, cứ xe mới ra là người ta chen nhau đi mua”.
Chính vì vậy, tại cửa hàng này, các dòng xe tay ga giảm giá nhiều nhất. Như Nouvo SX chỉ có 35,3 triệu đồng, thấp hơn giá niêm yết 3,7 triệu; PCX cũng thấp hơn giá đề xuất tới 4,5 triệu, giá bán ra chỉ còn 54,5 triệu đồng. Attila Elizabeth bán đúng với giá niêm yết, nhưng được hỗ trợ tiền thuế tương đương 1,1 triệu đồng. Xe số mức giảm mạnh chỉ có Wave RSX phiên bản FI AT, giảm tương đương 1.000.000 đồng.
Cũng theo lý giải của anh này, người tiêu dùng ít hào hứng với các dòng xe sang, đắt tiền không phải chỉ có lý do kinh tế, mà nhiều vụ cướp xe táo bạo gần đây cũng là nguyên nhân khiến họ cân nhắc khi mua các loại xe có giá cao.
10 mẫu xe bán chạy nhất nửa đầu năm 2013 ở Việt Nam
Vị trí thứ 10 thuộc về Honda CR-V, trong đó phần lớn là sự đóng góp của phiên bản mới. CR-V 2013 được giới thiệu ra thị trường đầu tháng 3 năm nay với hai phiên bản 2.0L và 2.4L. Sự thay đổi tích cực trong thiết kế cùng mức giá chấp nhận được đã giúp cho mẫu compact crossover này thành công.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), lượng xe bán ra của toàn ngành trong 6 tháng đầu năm đạt 49.837 chiếc, tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả đáng khích lệ của thị trường có sự đóng góp quan trọng từ top 10 xe bán chạy nhất nửa đầu năm 2013 với những cái tên đáng chú ý như Toyota Camry, Toyota Corolla Altis, Kia Picanto/Morning hay Ford Focus...
Toyota Camry 2012 tại Việt Nam
Đứng đầu danh sách 10 xe bán chạy nhất 6 tháng đầu năm là Toyota Fortuner với doanh số 3.477 xe. 4 vị trí tiếp theo đều mang thương hiệu Toyota gồm: Camry (2.942 xe), Corolla Altis (2.522 xe), Innova (2.349 xe) và Vios (2.291 xe).
Trong khi đó, vị trí thứ 6 và 7 thuộc về Kia Picanto/Morning và Kia Forte với doanh số lần lượt là 1.276 xe và 1.017 xe. Ford cũng góp mặt trong top 10 với hai sản phẩm Focus (685 xe, bao gồm cả thế hệ cũ và mới) và Ranger (676 xe).
Danh sách 10 xe bán chạy nhất tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2013:
Thứ tự
Tên xe
Doanh số 6 tháng đầu năm 2013 (xe)
1
Toyota Fortuner
3.477
2
Toyota Camry
2.942
3
Toyota Corolla Altis
2.522
4
Toyota Innova
2.349
5
Toyota Vios
2.291
6
Kia Picanto/Morning
1.276
7
Kia Forte
1.017
8
Ford Focus
685
9
Ford Ranger
676
10
Honda CR-V
674
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), lượng xe bán ra của toàn ngành trong 6 tháng đầu năm đạt 49.837 chiếc, tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả đáng khích lệ của thị trường có sự đóng góp quan trọng từ top 10 xe bán chạy nhất nửa đầu năm 2013 với những cái tên đáng chú ý như Toyota Camry, Toyota Corolla Altis, Kia Picanto/Morning hay Ford Focus...
Toyota Camry 2012 tại Việt Nam
Đứng đầu danh sách 10 xe bán chạy nhất 6 tháng đầu năm là Toyota Fortuner với doanh số 3.477 xe. 4 vị trí tiếp theo đều mang thương hiệu Toyota gồm: Camry (2.942 xe), Corolla Altis (2.522 xe), Innova (2.349 xe) và Vios (2.291 xe).
Trong khi đó, vị trí thứ 6 và 7 thuộc về Kia Picanto/Morning và Kia Forte với doanh số lần lượt là 1.276 xe và 1.017 xe. Ford cũng góp mặt trong top 10 với hai sản phẩm Focus (685 xe, bao gồm cả thế hệ cũ và mới) và Ranger (676 xe).
Danh sách 10 xe bán chạy nhất tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2013:
Thứ tự
Tên xe
Doanh số 6 tháng đầu năm 2013 (xe)
1
Toyota Fortuner
3.477
2
Toyota Camry
2.942
3
Toyota Corolla Altis
2.522
4
Toyota Innova
2.349
5
Toyota Vios
2.291
6
Kia Picanto/Morning
1.276
7
Kia Forte
1.017
8
Ford Focus
685
9
Ford Ranger
676
10
Honda CR-V
674
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)